產(chǎn)品詳情
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眾所周知,在病患轉(zhuǎn)運(yùn)過程中,時間就是生命,每一秒鐘都至關(guān)重要。依維柯歐勝方艙救護(hù)車匹配了F1C+8AT的鉑金動力組合,功率可達(dá)107kW,最z大扭矩為370N·m,不僅實現(xiàn)各種路況都能便捷操控,還能以更快的速度將病患送達(dá)醫(yī)院得到及時救治。
救護(hù)車作為運(yùn)送病人的轉(zhuǎn)運(yùn)工具,不僅需要快捷迅速,還要安全可靠。依維柯歐勝方艙救護(hù)車擁有全方位的主、被動安全配置,如車道偏離警示系統(tǒng)LDWS,可避免車輛無意識偏離車道;TPMS主動胎壓預(yù)警系統(tǒng),實時監(jiān)控輪胎健康度;Power plus制動系統(tǒng),剎車穩(wěn)固及時;Bosch ESP 9.0車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),為病患護(hù)送一路保駕護(hù)航。
8AT+空氣懸掛 依維柯歐勝底盤方艙負(fù)壓救護(hù)車,與普通利用輕型客車改裝的救護(hù)車不同,方艙救護(hù)車是利用的輕卡底盤。依維柯歐勝引入意大利依維柯Daily車型全套技術(shù)的同時,也針對中國地區(qū)的使用情況進(jìn)行了本土化的改進(jìn)。車輛前臉使用了與進(jìn)口依維柯Daily類似的進(jìn)氣格柵,但由于是8AT版本車型,IVECO字樣下方的格柵被特意漆成了紅色,以便區(qū)分常規(guī)手動變速箱的歐勝。
車輛長度控制在5.99米,也就是說這是一輛用C本就能駕駛的救護(hù)車。底盤來自依維柯歐勝C45系列,有國五與國六底盤兩種選擇。其中國五底盤車型整備質(zhì)量為3.8噸,而國六車型則為4噸。發(fā)動機(jī)來自菲亞特動力科技FPT引以為傲的F1C四缸柴油發(fā)動機(jī),排量為3升,最z大輸出功率170馬力,最z大扭矩400牛米。對于一輛總重4噸的救護(hù)車來說,這個動力相當(dāng)充沛了。用于展示的這輛方艙救護(hù)車采用ZF公司的8擋自動變速箱,當(dāng)然如果用戶有要求,也可以搭配常規(guī)的6擋手動變速箱。最z高時速為130Km/h。
這輛歐勝方艙救護(hù)車采用前獨立懸掛,為了保證病人少受顛簸的折磨,后橋采用空氣懸掛。
在經(jīng)歷了2003年非f典疫y情之后,幾經(jīng)修改,終于在2008年4月1日開始全國范圍正式實施我國首部救護(hù)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)--《救護(hù)車》(WS/T 292-2008)。其中明確了救護(hù)車的類型分類為A型(普通型);B型(搶救監(jiān)護(hù)型);C型(防護(hù)監(jiān)護(hù)型)以及D型(特殊用途型)四種。其中C型救護(hù)車正是本文所提及的負(fù)壓救護(hù)車。主要為救治、監(jiān)護(hù)和運(yùn)送傳染性x病人裝備的救護(hù)車。
負(fù)壓救護(hù)車實際上就是一整套可以移動的“負(fù)壓隔g離室”??墒芟抻诰茸o(hù)車的大小尺寸,這臺用于移送高傳染病患的救護(hù)車,不但有著尋常救護(hù)車配備的包括擔(dān)架床、輪椅、便攜式呼吸機(jī)、氧氣以及心臟起搏除顫器、血壓計、藥物等常規(guī)設(shè)備,更需考慮防止污染空氣的外溢,并兼顧隨車醫(yī)護(hù)人員免受感染。
全套負(fù)壓系統(tǒng)讓方艙形成與外界環(huán)境相對的大氣低壓差,使空氣單向流入車內(nèi),阻止醫(yī)療艙內(nèi)的污染空氣外泄。通過與排氣裝置聯(lián)接的高效過濾消毒器處理后排出。通風(fēng)換氣又不污染環(huán)境。中國的救護(hù)車負(fù)壓系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要求在啟動負(fù)壓裝置后,3分鐘必須達(dá)到艙內(nèi)相對壓強(qiáng)-30Pa~-10Pa;每小時車內(nèi)完全換氣必須20次以上;空氣過濾器對粒徑0.3μm微粒氣溶膠濾出率應(yīng)大于99.7%等等。
依維柯歐勝醫(yī)療艙及乘員艙采用可調(diào)亮度的LED照明燈具,并配備3盞可移動無影燈與一盞計時消毒紫外光燈。常規(guī)救護(hù)車上面搭載的除顫儀、心電圖機(jī)、車載便攜式電動吸引器燈也是根據(jù)用戶的要求安裝。
隨著抗疫進(jìn)入常態(tài)化階段,全國各地醫(yī)療系統(tǒng)對于負(fù)壓救護(hù)車的需求也在不斷增加。而南京依維柯憑借歐勝這一高g端產(chǎn)品,也奪回了以往被競爭對手強(qiáng)勢占據(jù)的救護(hù)車市場。
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