在一些山區(qū)或高原多山地區(qū)使用的汽車(chē)以及在北方使用的重型汽車(chē)和大客車(chē)上，常裝有排氣制動(dòng)器。在下坡時(shí)使用這種排氣制動(dòng)器有下列優(yōu)點(diǎn)。

    可以減輕行車(chē)制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，不致因制動(dòng)鼓的溫度過(guò)高而失靈，延長(zhǎng)行車(chē)制動(dòng)系的使用壽命?？梢苑阑?，在下雪路滑的情況下，如果采用行車(chē)制動(dòng)時(shí)，很容易使車(chē)輪側(cè)滑。在采用排氣制動(dòng)時(shí)，車(chē)速緩慢降低，制動(dòng)平衡，不致使車(chē)輪側(cè)滑。排氣制動(dòng)是一種較為經(jīng)濟(jì)而收效大的輔助制動(dòng)裝置。

 按所需的制動(dòng)力矩選擇標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器，對(duì)于起重機(jī)的工作級(jí)別為幾個(gè)機(jī)構(gòu)，若每小時(shí)制動(dòng)次數(shù)不大于150次，則不需進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算；但對(duì)于工作級(jí)別為較強(qiáng)機(jī)構(gòu)，必須進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算。

    制動(dòng)器發(fā)熱溫升的情況見(jiàn)溫度一時(shí)間，在第一次制動(dòng)的時(shí)間制動(dòng)輪發(fā)熱同時(shí)向空氣中散熱，制動(dòng)輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度，在第一次制動(dòng)終了到第二次制動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間時(shí)，制動(dòng)輪不產(chǎn)生熱量，而是向周?chē)?。但由于制?dòng)停歇時(shí)間短，即在制動(dòng)輪冷卻溫度尚未降到相應(yīng)溫度前，又進(jìn)行第二次制動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)輪溫升再度增加。當(dāng)制動(dòng)器經(jīng)過(guò)若干次制動(dòng)以后，其制動(dòng)的發(fā)熱量與散熱量相等時(shí)，即進(jìn)入熱平衡狀態(tài)。若熱平衡時(shí)的高溫度不大于摩擦襯墊的允許溫度，則制動(dòng)器的發(fā)熱驗(yàn)算通過(guò)。

    制動(dòng)過(guò)程中若不能滿足條件，則應(yīng)采取相應(yīng)措施。常用增加制動(dòng)輪直徑，加散熱筋及改善通風(fēng)等方法，來(lái)滿足上述熱平衡條件。

制動(dòng)器閘瓦的磨損超限、鉚釘與制動(dòng)輪發(fā)生摩擦?xí)r，應(yīng)當(dāng)更換閘瓦；檢查各鉸接點(diǎn)銷(xiāo)負(fù)與銷(xiāo)孔的磨損情況，磨損超標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。經(jīng)常向各鉸接點(diǎn)加油，保證其運(yùn)動(dòng)自如，無(wú)卡澀現(xiàn)象。