產(chǎn)品詳情
具有自檢性
沖擊壓路機經(jīng)過低頻率、大振幅、量沖擊土體，在路基下構(gòu)成一個2m左右厚的接連安穩(wěn)的加強層，這對進步公路、鐵路和機場跑道的壽數(shù)為重要。而外表則憑仗所取得的沉降量直觀地檢查路基的壓實質(zhì)量，并在這種檢查中使其得到補強，被修路職業(yè)稱之為“檢查補壓”，這種大面積的100的檢查是其它檢查手法無法觸及的。
-填石層厚控制
填石路堤位于水平地形時，壓實層厚度100cm；填石路堤在斜坡地帶時，壓實層厚度80cm。松鋪系數(shù)一般為
壓實沉降值控制
沖擊碾壓若干遍后，壓實沉降值趨于穩(wěn)定，同時結(jié)合落錘式彎沉儀的測定值進行分析，綜合需要碾壓的遍數(shù)，及其相應(yīng)的壓實沉降控制值。
填石施工
石方填筑的關(guān)鍵是要達到要求的配分布。這就需要采用末端法。這種方法使大的石塊居于每層的底部，而較細的顆粒則居于頂部。它能的的嵌鎖和壓實力的傳遞。同時，提供一個不會致使壓實碾輪及橡膠輪胎的牽引機在行進過程中受損的表面。該方法需要在填筑層末端的頂部用卡車傾卸,然后用推土機從末端將填料推入下面的層,使其與正在填筑的一層推成同樣的。
-沖擊壓路機的動力特征與傳統(tǒng)的振動式壓路機的高頻低振幅相反，其歸于低頻高振幅，沖擊能量能夠到達15—32kJ，沖擊壓路機沖擊壓實的特色比較多，其不僅沖擊能量大、影響深，并且壓實作用好，施工速度快，還了壓實度，了水穩(wěn)定性，有能了整體強度、減小了沉降變形，修正大面積破損的水泥混凝土路面時，修正質(zhì)量高，施工速度快，并且工程成本低，對交通時刻影響短，環(huán)境污染少，經(jīng)濟效益顯著。
沖擊式壓路機：
三、 沖擊式壓路機又名沖擊式壓實機、沖擊碾壓機，是隸屬于壓路機的一種新型的拖式壓路機；中航?jīng)_擊式壓路機通過裝載機牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
強夯：
強夯法即夯實法，又稱動力固結(jié)法。是利用大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30米自由落下，對土進行夯實，地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實的地基，在地基內(nèi)改變了地基土的孔隙分布。
壓實原理
沖擊式壓路機：
沖擊輪滾動產(chǎn)生的動勢能轉(zhuǎn)換成沖擊路基的動能，壓實路基、沖壓能量為25KJ。壓實原理與強夯相同效壓實1～1.50m。
強夯：
用具有較大勢能的重錘(1000～8000KJ)下落轉(zhuǎn)變成動能，對地基產(chǎn)生動荷載及震動波，擠密壓實土體。4～15m
壓實工效
沖擊式壓路機：
工作速度12～20km/h。每小時可壓實面積為：20000㎡/h。按壓實厚度1.00～1.50m,壓實20遍計,壓實工效為:1000～1500m3/h沖擊壓路機是一種新型的拖式壓路機，由牽引車以及沖擊輪兩大部件構(gòu)成，其沖擊輪為多邊形非圓凸輪，通過輪胎式牽引車牽引作業(yè)。
沖擊輪通常由3~5邊非圓形的等邊拖輪組
需要挖去壞土，可直接將原路面破碎并壓實，然后鋪設(shè)新路面和填方層，免除挖去壞土，鋪筑新土所需的費用。
2、石方壓實
沖擊壓路機的沖擊能作用于石方填層，的沖擊波能大大進步石方顆粒之間的嵌鎖嚴密程度，削減路堤沉降變形和沉降區(qū)別，能夠下降對填料粒度的請求嚴厲程度。
3、填方壓實
現(xiàn)在建筑的高速公路和機場跑道常常會遇到幾十米至上百米的高填方，運用這種接連沖擊壓路機，每層填方厚度可達1.0～1.2 m。
每小時壓實填方4000 平以上，施工功率。而通常振蕩壓路機當(dāng)土層300mm時，振蕩壓實作用將顯著削弱。而沖擊壓路機的壓實則可隨碾壓遍數(shù)添加而顯著遞加，這是因為沖擊壓路機低頻翻滾沖擊所發(fā)生的無會集沖擊能量，具有地震波傳達特性的原因。跟著密實度的添加，其影響也逐步添加。
4、對含水量的請求
因為沖擊壓路機所具有的沖擊能量，關(guān)于不一樣土質(zhì)好含水量的請求可在上下兩個方向放寬，放寬了對建筑材料含水量的請求。
5、具有自檢性
沖擊壓路機經(jīng)過低頻率、大振幅、量沖擊土體，在路基下構(gòu)成一個2m左右厚的接連安穩(wěn)的加強層，這對進步公路、鐵路和機場跑道的壽數(shù)為重要。而外表則憑仗所取得的沉降量直觀地檢查路基的壓實質(zhì)量，并在這種檢查中使其得到補強，被修路職業(yè)稱之為“檢查補壓”，這種大面積的100的檢查是其它檢查手法無法觸及的。
沖擊壓路機經(jīng)過低頻率、大振幅、量沖擊土體，在路基下構(gòu)成一個2m左右厚的接連安穩(wěn)的加強層，這對進步公路、鐵路和機場跑道的壽數(shù)為重要。而外表則憑仗所取得的沉降量直觀地檢查路基的壓實質(zhì)量，并在這種檢查中使其得到補強，被修路職業(yè)稱之為“檢查補壓”，這種大面積的100的檢查是其它檢查手法無法觸及的。
-填石層厚控制
填石路堤位于水平地形時，壓實層厚度100cm；填石路堤在斜坡地帶時，壓實層厚度80cm。松鋪系數(shù)一般為
壓實沉降值控制
沖擊碾壓若干遍后，壓實沉降值趨于穩(wěn)定，同時結(jié)合落錘式彎沉儀的測定值進行分析，綜合需要碾壓的遍數(shù)，及其相應(yīng)的壓實沉降控制值。
填石施工
石方填筑的關(guān)鍵是要達到要求的配分布。這就需要采用末端法。這種方法使大的石塊居于每層的底部，而較細的顆粒則居于頂部。它能的的嵌鎖和壓實力的傳遞。同時，提供一個不會致使壓實碾輪及橡膠輪胎的牽引機在行進過程中受損的表面。該方法需要在填筑層末端的頂部用卡車傾卸,然后用推土機從末端將填料推入下面的層,使其與正在填筑的一層推成同樣的。
-沖擊壓路機的動力特征與傳統(tǒng)的振動式壓路機的高頻低振幅相反，其歸于低頻高振幅，沖擊能量能夠到達15—32kJ，沖擊壓路機沖擊壓實的特色比較多，其不僅沖擊能量大、影響深，并且壓實作用好，施工速度快，還了壓實度，了水穩(wěn)定性，有能了整體強度、減小了沉降變形，修正大面積破損的水泥混凝土路面時，修正質(zhì)量高，施工速度快，并且工程成本低，對交通時刻影響短，環(huán)境污染少，經(jīng)濟效益顯著。
沖擊式壓路機：
三、 沖擊式壓路機又名沖擊式壓實機、沖擊碾壓機，是隸屬于壓路機的一種新型的拖式壓路機；中航?jīng)_擊式壓路機通過裝載機牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
強夯：
強夯法即夯實法，又稱動力固結(jié)法。是利用大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30米自由落下，對土進行夯實，地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實的地基，在地基內(nèi)改變了地基土的孔隙分布。
壓實原理
沖擊式壓路機：
沖擊輪滾動產(chǎn)生的動勢能轉(zhuǎn)換成沖擊路基的動能，壓實路基、沖壓能量為25KJ。壓實原理與強夯相同效壓實1～1.50m。
強夯：
用具有較大勢能的重錘(1000～8000KJ)下落轉(zhuǎn)變成動能，對地基產(chǎn)生動荷載及震動波，擠密壓實土體。4～15m
壓實工效
沖擊式壓路機：
工作速度12～20km/h。每小時可壓實面積為：20000㎡/h。按壓實厚度1.00～1.50m,壓實20遍計,壓實工效為:1000～1500m3/h沖擊壓路機是一種新型的拖式壓路機，由牽引車以及沖擊輪兩大部件構(gòu)成，其沖擊輪為多邊形非圓凸輪，通過輪胎式牽引車牽引作業(yè)。
沖擊輪通常由3~5邊非圓形的等邊拖輪組
需要挖去壞土，可直接將原路面破碎并壓實，然后鋪設(shè)新路面和填方層，免除挖去壞土，鋪筑新土所需的費用。
2、石方壓實
沖擊壓路機的沖擊能作用于石方填層，的沖擊波能大大進步石方顆粒之間的嵌鎖嚴密程度，削減路堤沉降變形和沉降區(qū)別，能夠下降對填料粒度的請求嚴厲程度。
3、填方壓實
現(xiàn)在建筑的高速公路和機場跑道常常會遇到幾十米至上百米的高填方，運用這種接連沖擊壓路機，每層填方厚度可達1.0～1.2 m。
每小時壓實填方4000 平以上，施工功率。而通常振蕩壓路機當(dāng)土層300mm時，振蕩壓實作用將顯著削弱。而沖擊壓路機的壓實則可隨碾壓遍數(shù)添加而顯著遞加，這是因為沖擊壓路機低頻翻滾沖擊所發(fā)生的無會集沖擊能量，具有地震波傳達特性的原因。跟著密實度的添加，其影響也逐步添加。
4、對含水量的請求
因為沖擊壓路機所具有的沖擊能量，關(guān)于不一樣土質(zhì)好含水量的請求可在上下兩個方向放寬，放寬了對建筑材料含水量的請求。
5、具有自檢性
沖擊壓路機經(jīng)過低頻率、大振幅、量沖擊土體，在路基下構(gòu)成一個2m左右厚的接連安穩(wěn)的加強層，這對進步公路、鐵路和機場跑道的壽數(shù)為重要。而外表則憑仗所取得的沉降量直觀地檢查路基的壓實質(zhì)量，并在這種檢查中使其得到補強，被修路職業(yè)稱之為“檢查補壓”，這種大面積的100的檢查是其它檢查手法無法觸及的。
