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NUMATICS 0313S01-02A NSPP 0313S0102A中芯國際在間依然沒有停產(chǎn)，同時(shí)還在擴(kuò)大14nm等先進(jìn)工藝產(chǎn)能。據(jù)媒體報(bào)道稱，3月4日，中芯國際從荷蘭ASML進(jìn)口的一臺(tái)大型光刻機(jī)已順利進(jìn)入深圳廠區(qū)。

中芯國際表示，坪山海關(guān)一系列服務(wù)措施，保障了設(shè)備第一時(shí)間進(jìn)入廠區(qū)完成安裝進(jìn)入生產(chǎn)。而這臺(tái)光刻機(jī)將主要用于企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的生產(chǎn)線擴(kuò)容。生產(chǎn)線擴(kuò)容后，全年預(yù)計(jì)可為企業(yè)增加10%左右的營收。

據(jù)官網(wǎng)介紹，中芯國際深圳廠區(qū)位于深圳市坪山區(qū)，一期200mm（8英寸）芯片代工廠可提供從0.35μm到90nm的晶圓制程服務(wù)?！吧钲趶S的成功擴(kuò)產(chǎn)能夠支持更多200mm產(chǎn)能需求，并滿足日益增長的客戶及市場的需求”。

由于相關(guān)報(bào)道并沒有提及這次中芯國際購買的光刻機(jī)的具體型號(hào)，因此也引發(fā)了一些猜測。部分網(wǎng)友認(rèn)為這臺(tái)光刻機(jī)很可能是中芯國際之前向ASML訂購的最先進(jìn)的EUV光刻機(jī)。但是，實(shí)際上這臺(tái)機(jī)器應(yīng)該還是193nm波長的DUV系列光刻機(jī)。因?yàn)?，中芯國際方面已經(jīng)說了，這臺(tái)機(jī)器是用于現(xiàn)有的生產(chǎn)線擴(kuò)容。而中芯國際深圳廠區(qū)目前所提供的產(chǎn)品主要還是0.35μm到90nm。而EUV光刻機(jī)則主要是針對(duì)7nm及以下先進(jìn)工藝的生產(chǎn)。中芯國際訂購EUV光刻機(jī)也主要是用來進(jìn)行先進(jìn)工藝的試驗(yàn)和測試。


3月6日下午，中芯國際方面也向媒體證實(shí)，該光刻機(jī)屬于常規(guī)設(shè)備導(dǎo)入，并非外界所關(guān)心的極紫外光刻機(jī)（EUV）。同時(shí)，該公司補(bǔ)充道：“EUV光刻機(jī)屬重大事件，相關(guān)動(dòng)態(tài)將由中芯國際官方發(fā)布?！?br />
早在2018年5月，中芯國際就證實(shí)已向荷蘭ASML訂購了一臺(tái)最新型的EUV光刻機(jī)，價(jià)值高達(dá)1.5億美元，原計(jì)劃在2019年初交付。但是由于美國方面的阻撓，ASML一直未能收到荷蘭政府頒發(fā)新的許可證，這也導(dǎo)致了ASML無法向中芯國際交付EUV光刻機(jī)。

雖然先進(jìn)的EUV光刻機(jī)進(jìn)口受阻，不過并沒有影響的中芯國際目前的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)展。

去年，中芯國際的14nm已經(jīng)成功量產(chǎn)，并且在去年四季度14nm還獲得了約為769萬美元的營收。今年1月，據(jù)Digitimes報(bào)導(dǎo)，華為旗下海思半導(dǎo)體公司已經(jīng)開始向中芯國際14nm工藝下單，將部分原本由臺(tái)積電獨(dú)家代工的14nm芯片轉(zhuǎn)由中芯國際代工。

此外，繼2月19日宣布采購美國泛林公司6億美元設(shè)備之后，中芯國際日前又宣布了11億美元(約合77億元)的大單——將從美國應(yīng)用材料、日本東京電子公司采購設(shè)備。而這也被外界認(rèn)為，這是要進(jìn)一步提升14nm工藝的產(chǎn)能。

根據(jù)中芯國際預(yù)計(jì)，在2020年底，14nm晶圓的產(chǎn)能將會(huì)是目前的3~5倍，最多能達(dá)到15000片/月。

另外，對(duì)于后續(xù)的先進(jìn)工藝，在此前的財(cái)報(bào)會(huì)議上，中芯國際聯(lián)席CEO梁孟松博士也首次公開了中芯國際后續(xù)的N +1、N +2工藝的情況。

梁孟松博士表示，中芯國際的N 1工藝和現(xiàn)有的14nm工藝相比，性能提升了20%，功耗降低了57%，邏輯面積縮小了63%，SoC面積減少了55%。從邏輯面積縮小的數(shù)據(jù)來看，應(yīng)該是7nm工藝。梁孟松博士也表示，N +1代工藝在功耗及穩(wěn)定性上跟7nm工藝非常相似，但性能要低一些（業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)是提升35%），所以中芯國際的N +1工藝主要面向低功耗應(yīng)用的。而在N +1之后，中芯國際還會(huì)有N +2，這兩種工藝在功耗上表現(xiàn)差不多，區(qū)別在于性能及成本，N +2顯然是面向高性能的，成本也會(huì)增加。

此外，梁孟松博士還表示，在當(dāng)前的環(huán)境下，N +1、N +2代工藝都不會(huì)用EUV工藝，等到設(shè)備就緒之后，N +2之后的工藝才會(huì)轉(zhuǎn)向EUV光刻工藝。這也意味著后續(xù)的7nm工藝，中芯國際無需EUV光刻機(jī)也能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

至于推出的時(shí)間，在此前的財(cái)報(bào)當(dāng)中，梁孟松博士有提到會(huì)在2020年底開始試產(chǎn)，而真正的量產(chǎn)可能要等到2021年了。這是成立 11 年、從來都是靠谷歌輸血的自動(dòng)駕駛巨頭 Waymo 首次宣布獲得外部融資，這筆融資也成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的單筆投資之一。

為推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，Waymo 正式宣布了 Waymo Via 項(xiàng)目，針對(duì)包括短途和長途場景下的自動(dòng)駕駛物流場景，顯示 Waymo 將在未來數(shù)月內(nèi)將大力加碼自動(dòng)駕駛在物流場景的商業(yè)落地。


Waymo 首席執(zhí)行官 John Krafcik 在博客中表示，資本和戰(zhàn)略伙伴未來將加深 Waymo 對(duì)人員、技術(shù)和運(yùn)營的投資，以支持公司在全球市場的擴(kuò)張。

首次對(duì)外融資

這筆高達(dá) 22.5 億美元的融資，投資方有銀湖資本、加拿大退休金計(jì)劃投資委員會(huì)和阿布扎比的主權(quán)財(cái)富基金 Mubalada。 除此之外，母公司 Alphabet、著名汽車零部件制造商麥格納、硅谷著名風(fēng)投 Andreessen Horowitz 也參與到投資當(dāng)中。

Waymo 源自谷歌 X 實(shí)驗(yàn)室的無人車項(xiàng)目，于 2009 年起步。2016 年，Waymo 正式從母公司分離出來，成為獨(dú)立公司。不過不管是拆分前，還是獨(dú)立后，Waymo 都處于不斷燒錢的狀態(tài)。

有谷歌這樣的巨頭撐腰、為保持自身的獨(dú)立性，Waymo 一直對(duì)股權(quán)換取融資持謹(jǐn)慎態(tài)度。

僅有的幾次融資傳聞包括，2018 年 10 月，有媒體刊文稱汽車巨頭大眾集團(tuán)有計(jì)劃斥資 137 億美元收購 Waymo 10% 的股份，該計(jì)劃由大眾 CEO Herbert Diess 力挺，但在彼時(shí)，137 億美元對(duì)大眾集團(tuán)來說也是一筆巨款，Herbert Diess 的計(jì)劃未能獲得董事會(huì)支持。

在這一傳聞中，Waymo 折算下來的估值約為 1370 億美元，這一數(shù)字甚至比現(xiàn)在整個(gè)大眾集團(tuán)市值更高。而有意思的對(duì)比在于，Waymo 成立至今僅有 11 年，商業(yè)化前景尚不明朗，而大眾集團(tuán)年度新車交付量已經(jīng)超過 1000 萬輛，穩(wěn)居世界頂級(jí)車企行列。后來大眾投資了福特的 Argo，雙方達(dá)成自動(dòng)駕駛合作。

在各家自動(dòng)駕駛公司都被標(biāo)上了估值標(biāo)簽時(shí)，僅有 Waymo 從未有過準(zhǔn)確的估值，包括本輪融資完成后，估值大小也正是市場猜測的關(guān)鍵話題。

此前摩根士丹利在 2018 年一份報(bào)告中給 Waymo 開出了 1750 億美元的天價(jià)估值，但同樣來自摩根士丹利，一份報(bào)告也曾給出了低于 500 億美元估值，差距甚遠(yuǎn)，因此參考性有限。

訓(xùn)練全球經(jīng)驗(yàn)最豐富的 “老司機(jī)”

據(jù)美國科技媒體 The Inbation 的一份報(bào)告，Waymo 公司的年度成本估計(jì)約為 10 億美元，而目前已經(jīng)開放的自動(dòng)駕駛載人商用服務(wù) Waymo One 的年收入僅為數(shù)十萬美元。意味著絕大多數(shù)支出都需要靠母公司支持。

在持續(xù)的高投入下，Waymo 有著最大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)、測試車隊(duì)，也積累下了遠(yuǎn)超競爭對(duì)手的路測里程。

上述報(bào)道稱，近一年來，Waymo 的員工人數(shù)幾乎翻了一番到 1500 人。

Waymo 去年的車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 600-800 輛，分別在美國的 25 個(gè)城市公開道路上不停進(jìn)行道路測試。在車隊(duì)規(guī)模的支持下，今年 1 月，Waymo 宣布該公司的車隊(duì)路測里程已經(jīng)超過 2000 萬英里，相當(dāng)于月球往返 40 次。

此外，Waymo 通過計(jì)算機(jī)模擬行駛的里程已經(jīng)達(dá)到數(shù)百億英里，無論是公開道路測試?yán)锍?，還是模擬環(huán)境測試?yán)锍?，Waymo 都在很長時(shí)間里保持著行業(yè)第一。

車隊(duì)和路測規(guī)模還在不斷擴(kuò)張，美國科技媒體 venturebeat 在報(bào)道此次 Waymo 融資消息的同時(shí)提到，Waymo 準(zhǔn)備在未來幾個(gè)月內(nèi)大幅擴(kuò)大規(guī)模，Waymo 與捷豹路虎此前簽下的協(xié)議將在 2020 年為 Waymo 生產(chǎn) 2 萬輛電動(dòng) SUV。


此外，Waymo 也開始了國際化之路。2019 年 6 月，Waymo 宣布與雷諾 - 日產(chǎn)達(dá)成合作，共同探索在法國和日本推出無人駕駛出租車服務(wù)和無人貨運(yùn)服務(wù)。

在自動(dòng)駕駛落地過程中，法規(guī)的限制也是一個(gè)重要因素。目前各個(gè)國家乃至不同地區(qū)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的測試和試運(yùn)營都有不同的監(jiān)管，因此，各自動(dòng)駕駛公司都致力在更多地區(qū)獲得測試、運(yùn)營牌照。

Waymo 與雷諾 - 日產(chǎn)的合作中，聯(lián)盟在各個(gè)國家已有的資源和影響力，將有助于 Waymo 在法規(guī)等層面取得突破。

瑞銀（UBS）認(rèn)為，若 Waymo 保持目前的發(fā)展速度，該公司將在未來十年內(nèi)主導(dǎo)無人駕駛汽車市場，并占據(jù)全球超過 6 成的市場份額。

商業(yè)化：擴(kuò)大車隊(duì) + 卡車業(yè)務(wù)

推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程，Waymo 強(qiáng)調(diào)了在無人駕駛在物流運(yùn)輸市場中的應(yīng)用。

在宣布融資的同時(shí)，Waymo 宣布了名為 Waymo Via 項(xiàng)目，與此前推出的 Waymo One 相區(qū)別，Waymo 表示新的項(xiàng)目主要針對(duì) “各種形式的貨物交付”，其中包括了短途和長途的貨物運(yùn)輸、交付，場景覆蓋了本地交付和跨州長途運(yùn)輸。

此外，自動(dòng)駕駛卡車在美國有強(qiáng)烈的需求，美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年美國卡車司機(jī)缺口達(dá)到了 5 萬人。

有預(yù)計(jì)稱今年自動(dòng)駕駛卡車全球銷量將達(dá)到 6700 臺(tái)，自動(dòng)駕駛卡車并將為物流業(yè)和航運(yùn)業(yè)每年節(jié)省 700 億美元，同時(shí)將生產(chǎn)率提高 30%。

圖森未來和 Aurora 等瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛卡車的公司也正在這一市場里，正在落地自家的商業(yè)運(yùn)營線路。

Waymo 已經(jīng)表示將在德克薩斯州和新墨西哥州的部分地區(qū)測試其自動(dòng)駕駛長途卡車。此外，Waymo 正在積極制作洛杉磯周邊的地圖，并將測試擴(kuò)展到佛羅里達(dá)州的奧蘭多、坦帕、邁爾斯堡和邁阿密之間的高速公路。



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GENERAL ELECTRIC 22D11G43 USPP 22D11G43


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