值得注意的是，當(dāng)導(dǎo)體在磁場內(nèi)切割磁力線時，CM572在導(dǎo)體的內(nèi)部將會產(chǎn)生感應(yīng)電流，然后與感應(yīng)磁場攜手合作，聯(lián)合作用向電機的轉(zhuǎn)子施加驅(qū)動力推動轉(zhuǎn)子運動。

  為什么永磁同步比交流異步電機更受歡迎？

  根據(jù)永磁同步電機與交流異步電機的特點來講，CM572永磁同步電機更適用于頻繁啟動停止的工況，而交流異步電機（感應(yīng)電機）則更適用于高性能高速的工況，這也是為什么特斯拉、CM572蔚來等高性能電動車均采用交流異步電機的原因。

  從表格所列的特點看，永磁同步電機之所以能夠獲得大多數(shù)車企青睞的原因似乎很簡單，CM572無非就是在差不多的技術(shù)水準(zhǔn)下，永磁同步電機的轉(zhuǎn)矩密度、功率密度、效率都要比交流異步電機出色，CM572對提升車輛的能源利用效率、延長續(xù)航里程有著莫大的裨益。

  不過話又說回來，雖然交流異步電機在重量與體積等方面不占據(jù)優(yōu)勢，CM572但其轉(zhuǎn)速范圍很廣、制造成本低、工藝也簡單，運行不容易導(dǎo)致電機失磁，可靠穩(wěn)定又耐用，這點是永磁同步電機所不具備的亮點。

  另一廂，永磁同步電機在瞬間狀態(tài)下仍然可以保證擁有95%左右的能量轉(zhuǎn)化效率，CM572而且因為電機體積小、重量輕以及不需要高效復(fù)雜冷卻系統(tǒng)的原因，能有效且化利用車輛的空間布局，對整車的設(shè)計制造有非常大的作用。

  其次，因為現(xiàn)在電機的核心技術(shù)基本被壟斷，所以國內(nèi)許多車企所用的電機都是靠供應(yīng)商提供，CM572而能夠獨立擁有電機自主產(chǎn)權(quán)的車企也僅僅是比亞迪、榮威、蔚來、特斯拉這幾個，這數(shù)量即便是用寥若星辰一詞形容也不為過。

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  ⑨Siemens(西門子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數(shù)控系統(tǒng)等。

  ⑩Bosch Rexroth(博世力士樂)：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅(qū)動模塊等。

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CM572