道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護(hù)軌部分連接起來，以組成整組道岔。
在單開道岔中，主線為直線，側(cè)線為曲股（也稱導(dǎo)曲線）。
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大是道岔連接部分的常見病害，它是指導(dǎo)曲線上鋼軌向外橫移使軌距值比標(biāo)準(zhǔn)軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象。
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的原因：
①列車通過導(dǎo)曲線時(shí)的橫向水平推力
②列車通過導(dǎo)曲線時(shí)的離心力
③扣件松動(dòng)、道釘浮離、枕木腐朽
④導(dǎo)曲線上有暗坑
⑤鋼軌有小反
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的危害：
①產(chǎn)生晃車
②破壞軌枕及損壞扣件
③機(jī)車車輛脫鉤
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的整治：
①在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置
②整治軌撐離縫消除假軌距
③在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板
④更換腐朽岔枕
⑤混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達(dá)到足夠扭力矩
⑥加強(qiáng)導(dǎo)曲線養(yǎng)護(hù)維修
⑦增設(shè)特制軌距桿
在單開道岔中，主線為直線，側(cè)線為曲股（也稱導(dǎo)曲線）。
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大是道岔連接部分的常見病害，它是指導(dǎo)曲線上鋼軌向外橫移使軌距值比標(biāo)準(zhǔn)軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象。
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的原因：
①列車通過導(dǎo)曲線時(shí)的橫向水平推力
②列車通過導(dǎo)曲線時(shí)的離心力
③扣件松動(dòng)、道釘浮離、枕木腐朽
④導(dǎo)曲線上有暗坑
⑤鋼軌有小反
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的危害：
①產(chǎn)生晃車
②破壞軌枕及損壞扣件
③機(jī)車車輛脫鉤
導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的整治：
①在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置
②整治軌撐離縫消除假軌距
③在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板
④更換腐朽岔枕
⑤混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達(dá)到足夠扭力矩
⑥加強(qiáng)導(dǎo)曲線養(yǎng)護(hù)維修
⑦增設(shè)特制軌距桿
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