我國(guó)正迎來(lái)物流革命時(shí)代，關(guān)系著經(jīng)濟(jì)新一輪發(fā)展向何處去、能走多遠(yuǎn)，影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量、速度與效應(yīng)。而能否借助行業(yè)大環(huán)境解決當(dāng)前制約珠海物流發(fā)展的“痛點(diǎn)”，使深圳的經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)新的臺(tái)階，還需要更加扎實(shí)的落實(shí)行動(dòng)。

以“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實(shí)施為契機(jī)，以“互聯(lián)網(wǎng)+流通”為重點(diǎn)，以發(fā)展電商物流為突破口，通過(guò)大力發(fā)展城市公共物流配送設(shè)施、促進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化、提升物流分撿、加工及相關(guān)技術(shù)水平，盡快解決物流的“最后一公里”和“一百米”問(wèn)題。

以戰(zhàn)略實(shí)施為契機(jī)，以優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)，以提升各交通運(yùn)輸載體和節(jié)點(diǎn)的物流能力為突破口，以全面打通國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)為戰(zhàn)略目標(biāo)，整合資源、協(xié)同發(fā)展。深圳擁有鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式，以及火車站、汽車站、貨場(chǎng)、港口、機(jī)場(chǎng)等各種交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，需要進(jìn)一步發(fā)揮交通節(jié)點(diǎn)的物流功能、提升其物流能力、創(chuàng)新物流模式等方面，推動(dòng)交通業(yè)與物流公司site:www.szhw66.cn 深度融合。

以“自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)”為契機(jī)，以跨境電子商務(wù)和跨境物流為重點(diǎn)，以海關(guān)、商檢、儲(chǔ)運(yùn)等體制改革為突破口，全面深化物流國(guó)際化領(lǐng)域的體制機(jī)制改革，從根本上破除阻礙內(nèi)外貿(mào)一體化和內(nèi)外物流一體化的主要力量。

以解決“三農(nóng)”問(wèn)題為契機(jī)，以全面優(yōu)化城鄉(xiāng)物流體系為出發(fā)點(diǎn)，以發(fā)展農(nóng)村電商和農(nóng)村物流為重點(diǎn)，以解決農(nóng)產(chǎn)品流通中的物流問(wèn)題為突破口，全面推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的物流革命。當(dāng)前中國(guó)農(nóng)村的根本性問(wèn)題，已經(jīng)不再是生產(chǎn)問(wèn)題而是流通問(wèn)題，而農(nóng)村物流問(wèn)題又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，所以這一塊的工作需要重點(diǎn)加強(qiáng)。

以“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”為契機(jī)，以打通制約和影響生產(chǎn)領(lǐng)域的瓶頸為出發(fā)點(diǎn)，以優(yōu)化完善現(xiàn)代物流體系和提升現(xiàn)代物流水平為目標(biāo)，以推行大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理等在制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用為突破口，全面推動(dòng)市內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)體系及流程的重組和再造，即推動(dòng)整個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)制造業(yè)從傳統(tǒng)的投資能力導(dǎo)向、技術(shù)興趣導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲牧魍▽?dǎo)向，生產(chǎn)的類型、規(guī)模、等級(jí)以及生產(chǎn)布局等，必須建立在足夠的流通能力和渠道保障基礎(chǔ)上，進(jìn)而從根本上改變傳統(tǒng)的盲目生產(chǎn)方式。