金屬波紋涵管法蘭盤(pán)焊接的重要性

  預(yù)防金屬波紋涵管對(duì)接時(shí)的滲漏,在我們對(duì)波紋涵管進(jìn)行對(duì)接時(shí)一定要確寶對(duì)接口處的氣密性，如果在對(duì)接時(shí)操作失誤對(duì)造成涵管在整個(gè)工程當(dāng)中處在滲漏當(dāng)中，大大縮短工程的使用壽命。 當(dāng)涵管兩頭對(duì)接部分的對(duì)接強(qiáng)度不高時(shí)，建議采取粘接方法和錫焊方法來(lái)進(jìn)行對(duì)管涵的對(duì)接，因?yàn)檫@樣的話(huà)可以對(duì)管涵對(duì)接口處不用做很大很細(xì)的加工。

  如果說(shuō)在對(duì)接的時(shí)候?qū)涌谝笥幸欢ǖ膶?duì)接強(qiáng)度，那我們可以采用卷邊的方法將管涵的接口處卡在事先準(zhǔn)備好的法蘭上，在進(jìn)行對(duì)金屬波紋涵管接口的焊接。

  鋼波紋管涵在國(guó)內(nèi)已使用多年，初在青藏鐵路和公路中研究應(yīng)用，目前已在多種地質(zhì)地形情況下應(yīng)用，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。也逐漸為交通業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可并推薦，在各等級(jí)公路橋涵項(xiàng)目中發(fā)揮它的專(zhuān)長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)先后制定了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》（JT/T 791-2010）及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）有波形鋼涵洞章節(jié)。鶴壁市公路管理局在國(guó)道107改建工程和新老區(qū)快速通道北延工程中都使用了鋼波紋管涵洞，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面將鋼波紋管涵洞的使用情況做一下介紹。

  （一） 技術(shù)指標(biāo)1、 涵洞孔徑：2-4米2、 涵洞交角：10&3、 設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)4、 地基容許承載力：220KPa以上5、 涵洞長(zhǎng)度90.96米

  （二） 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

  1、 工程情況：鋼波紋管涵洞，直徑D=4m；波距L=150mm；波高d=50mm；厚度t=6.5mm；填石高度H=19m

  2、荷載計(jì)算 設(shè)計(jì)荷載主要考慮管頂以上填土高度恒載和行車(chē)荷載的綜合作用，恒載用DL表示，動(dòng)載用LL表示。實(shí)際工程中荷載系數(shù)K取0.86?？偤奢dVP。VP(DLLL)K??VP(DLLL)K??=0.86*（494 KN/m2+2.63 KN/m2）=427.1018 KN/m2

  ;3、環(huán)向壓力 為適應(yīng)管材管壁受到徑向壓力下產(chǎn)生的變形，管結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度。管壁應(yīng)力的容許值一般是由室內(nèi)破壞性試驗(yàn)獲得。波紋管所能承受的總壓力VP的選取要考慮波紋管的抗變形能力，以確定鋼波紋管的環(huán)向設(shè)計(jì)壓力。波紋管涵的直徑為D作用于管面的應(yīng)力VP和波紋管環(huán)向壓力C之間的關(guān)系為：CPD??=427.1018 KN/m2*4m/2=854.2036KN/m=854.2036 Kg/cm4. 極限應(yīng)力計(jì)算結(jié)合本工程實(shí)際情況，涵管D=4m；波紋形狀150mm*50mm壁厚為6.5mm的鋼波紋管管取r=17.375mm（r為波紋管涵的截面回轉(zhuǎn)半徑）。即Dr=4000/17.375=230.22<294，故取容許管壁應(yīng)力230bf?MPa。 <當(dāng)取安全系數(shù)為2時(shí)，極限應(yīng)力的計(jì)算值為： 2cbff?=230/2 MPa=115 MPa=1150 kg/cm2

  5. 波紋管涵強(qiáng)度校核

  根據(jù)設(shè)計(jì)要求，必須使得設(shè)計(jì)應(yīng)力cP≦cf，而環(huán)向壓力C和設(shè)計(jì)應(yīng)力cP有如下關(guān)系，

  故采用波形150mm*50mm，直徑D=4m，厚度t=6.5mm的鋼波紋管涵洞在19m填土高度公路—I級(jí)荷載作用下能夠滿(mǎn)足截面強(qiáng)度要求