伊藤YT8100T3-ATS靜音柴油發(fā)電機
故障原因：
(1)油中有水，或因氣缸墊沖壞，缸套或缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水。
(2)個別缸噴油泵的凸輪軸嚴重磨損，使該缸噴油時間滯后太多，柴油在氣缸中不能完全燃燒，也會造成排氣管冒白煙。
(3)噴油嘴霧化不良或噴油嘴下面裝有一個以上的墊圈，因此，在更換噴油嘴時，應將里面的銅墊取出。
(4)水冷式中冷器漏水，冷卻水從進氣管進入氣缸。
(5)增壓器渦輪端密封環(huán)密封不嚴，機油直接從排氣管排出，在排氣管中形成“白煙”。如果排氣管冒白煙嚴重，在檢查其它部位正常的情況下，一定要仔細檢查增壓器是否漏油。
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(6)氣溫太低，氣缸溫度難以上升，特別是早上發(fā)動機剛一起動時冒白煙，暖車后變?yōu)樗{煙，不久即變成無色，這是正?，F(xiàn)象，應與故障區(qū)別開來。
(7)車輛在行駛中，如果發(fā)動機突然無力，排氣管冒很大的白煙，一般是供油時間過遲造成。主要原因有：噴油泵聯(lián)軸器上的聯(lián)接螺釘松動或鋼片折斷；空氣壓縮機軸斷裂；噴油泵軸斷裂。
3.排氣管冒藍煙
藍煙的形成：機油進入燃燒室燃燒后從排氣管排出。故障原因：
(1)進氣門油封密封不嚴，機油進入燃燒室燃燒。
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(2)活塞環(huán)失去彈性或斷裂；缸套嚴重磨損，機油竄入燃燒室，此種情況一般廢氣管會有很大的廢氣冒出。
(3)增壓器壓氣機葉輪端密封環(huán)密封不嚴，有機油進入氣缸燃燒室燃燒1、活塞與氣缸要有合理的配合間隙
要使活塞在氣缸中保持正常的運動，又要有良好的氣密性，則要求活塞與氣缸有一個合理的配合間隙。目前，在組裝柴油機時，對活塞與氣缸的配合間隙的選定方法大致有以下幾種：
（1）計算法計算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮，而實際上柴油機在工作時間的狀態(tài)變化是十分復雜的，如活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進去，因而計算法只是從理論上進行研究，實際應用還存在一定的問題，所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應用。
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（2）拉力選配法
拉力選配法是將活塞倒置入氣缸內，選取厚薄規(guī)中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部與氣缸壁之間，然后用一秤拉動厚薄規(guī)，通過測量其摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。
將活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小，則配合間隙越能得到保證。國外生產廠家多采取這種方法。
（3）分組選配法分組選配法就是將加工出來的活塞與缸孔按不同直徑分組，然后進行同組配合。
（4）基軸制選配法
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  所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據(jù)購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質與原廠生產的活塞的材質不同，其膨脹系數(shù)也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；若購進的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù)，則會使工作狀態(tài)時的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù)；若購進的活塞其膨脹系數(shù)大于原廠活塞的膨脹系數(shù)，就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。

8KW柴油發(fā)電機詳細參數(shù)

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所以，在采用此法時，一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較，分別計算出各自膨脹系數(shù)，然后分別用計算法的經驗公式進行驗算修正，后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。
2、嚴格控制工作溫度
由于柴油機是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態(tài)時的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會進一步增大；如此惡性循環(huán)就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內，上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。在一定的溫度范圍內，預留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機在工作時，嚴格控制柴油機的工作溫度（冷卻水溫度）是十分重要的。