江蘇電啟動(dòng)10KW永磁柴油發(fā)電機(jī)
二、495柴油機(jī)同步發(fā)電機(jī)故障一例
故障現(xiàn)象：495柴油機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，同步發(fā)電機(jī)有異常響聲
  故障分析：同步發(fā)電機(jī)后背輪橡皮圈墊磨損
  故障處理：考慮到柴油機(jī)與同步發(fā)電機(jī)連接方式為推拔式。所以在拆卸同步發(fā)電機(jī)緊固螺栓同時(shí)，用葫蘆將其調(diào)起，拔出同步發(fā)電機(jī)。發(fā)現(xiàn)后背輪六個(gè)螺栓分別裝有24個(gè)橡皮圈墊磨損無(wú)剩。更換其備件，柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行正常。
  點(diǎn)評(píng)分析：長(zhǎng)久的維護(hù)得出的一點(diǎn)體會(huì)：柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，應(yīng)立即停機(jī)，找出故障原因并排除。
三、改進(jìn)6135柴油機(jī)燃效的方法
江蘇電啟動(dòng)10KW永磁柴油發(fā)電機(jī)
故障現(xiàn)象：6135柴油機(jī)安裝時(shí)，燃效比不高。
  故障處理：為了獲得良好的燃燒，使柴油機(jī)運(yùn)行正常，并得到經(jīng)濟(jì)的燃油耗量，噴油泵校檢后在安裝時(shí)都必須進(jìn)行噴油提前角的調(diào)整(供油提前角28—31度、噴油提前角20--23度)。調(diào)整時(shí)，盤(pán)動(dòng)飛輪的齒圈，使飛輪上的定時(shí)零度線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上檢視窗的指針，缸活塞位于膨脹沖程始點(diǎn)(用手捻推桿左右活動(dòng)自如，缸的進(jìn)、排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài))。拆下噴油泵側(cè)蓋板，轉(zhuǎn)動(dòng)接合器接盤(pán)使缸柱塞彈簧處于剛剛壓縮狀態(tài)。然后將飛輪反方向(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)約23度即可，緊固噴油泵螺栓(調(diào)整調(diào)速器柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，可松開(kāi)接合器接盤(pán)上的螺栓進(jìn)行微調(diào)傳動(dòng)軸接頭上刻有分度線，每格3度，然后緊固螺栓)。在實(shí)際維護(hù)工作中，一般都是檢查供油提前角，供油提前角是指噴油泵出口處剛剛冒油時(shí)，活塞距離壓縮沖程上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角。
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因?yàn)闄z查供油提前角比噴油提前角方便而準(zhǔn)確。如果查出柴油機(jī)供油提前角，若再想知道該機(jī)的噴油提前角，只須將供油提前角的數(shù)值減去8度，就是噴油提前角。
  長(zhǎng)久的維護(hù)得出的一點(diǎn)體會(huì)：柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲都是有害的。柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)早，即供油提前角過(guò)大。當(dāng)活塞距離上止點(diǎn)不遠(yuǎn)時(shí)，噴油泵就開(kāi)始供油。這時(shí)，由于氣缸氣體的壓力和溫度都較低，使著火延遲期拖長(zhǎng)。造成柴油機(jī)不易啟動(dòng)，運(yùn)行粗暴，產(chǎn)生敲缸，功率下降，排氣管冒黑煙，并導(dǎo)致機(jī)件早期磨損。供油時(shí)間過(guò)遲，即供油提前角太小，由于燃燒是在工作沖程活塞已經(jīng)下行之后進(jìn)行，這就使柴油機(jī)功率下降，燃油耗油率增加，容易引起機(jī)體溫度過(guò)高，冷卻水沸騰，排氣管冒白煙或冒黑煙。還有就是柴油機(jī)噴油提前角是不同的，調(diào)整時(shí)應(yīng)按說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。
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四、勞斯萊斯柴油機(jī)高水溫故障一例
故障現(xiàn)象：勞斯萊斯柴油機(jī)自動(dòng)(AUTO)運(yùn)行時(shí)，水溫高告停機(jī)。
故障分析：
1、“606”控制器面板水溫高(HLGHENOINETEMPERATURE)指示燈亮，交流負(fù)載140A。
2、水泵運(yùn)行正常，節(jié)溫器開(kāi)啟冷卻水形成大循環(huán)。
3、檢查水溫傳感器正常。
4、水箱冷卻水滿(mǎn)。
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綜上分析：判斷可能是水箱冷凝器過(guò)臟，引起柴油發(fā)電機(jī)組水溫高告停機(jī)。
故障處理：清洗冷凝器(水箱)，機(jī)組運(yùn)行正常。五、南柴2105柴油機(jī)輸出電壓故障一例
故障顯現(xiàn)：南柴2105柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，輸出電壓Uab/40V。
故障分析：
1、檢測(cè)手動(dòng)/自動(dòng)調(diào)壓部分正常。
2、啟動(dòng)柴油機(jī)，用直流12V電壓E+、E-充磁數(shù)秒，輸出電壓390V。停止充磁，輸出電壓仍然。
3、檢測(cè)二極管(正向?qū)?、反向截?正常，勵(lì)磁部分定子繞阻12歐姆。
綜上分析：判斷可能是勵(lì)磁部分轉(zhuǎn)子繞阻故障。

伊藤10KW永磁柴油發(fā)電機(jī)詳細(xì)參數(shù)

江蘇電啟動(dòng)10KW永磁柴油發(fā)電機(jī)
故障處理：拆卸勵(lì)磁部分,檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子繞組線圈匝間有短路現(xiàn)象，重繞轉(zhuǎn)子繞組線圈?？蛰d試機(jī)，輸出電壓Uab/380V、Ubc/380V、Uca/380V，機(jī)組運(yùn)行正常。
  柴油機(jī)供油系統(tǒng)機(jī)理分析
根據(jù)英國(guó)柴油機(jī)工程師和用戶(hù)協(xié)會(huì)提供的資料表明造成柴油機(jī)停機(jī)后果的各種原因中供油系統(tǒng)故障占27%所占比例,因此及時(shí)了解供油系統(tǒng)的工作狀態(tài)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障顯得極為重要。
首先來(lái)了解一下,柴油機(jī)供油系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理。柴油機(jī)供油系統(tǒng)的狀態(tài)信息,主要體現(xiàn)在高壓油管的壓力波形中,當(dāng)某處發(fā)生故障時(shí),必然使原有供油狀態(tài)發(fā)生變化燃油流動(dòng)的壓力和流速等參數(shù)會(huì)有相應(yīng)的改變,反映在壓力波形上將導(dǎo)致波形形態(tài)和波形參數(shù)值的變化。因此通過(guò)對(duì)壓力波形的分析提取足夠的特征信息,可以判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)達(dá)到診斷系統(tǒng)故障的目的。