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伊藤8千瓦柴油發(fā)電機YT8100T-ATS廠家
②用扳手松開燃油濾清器上的回油管并用手泵油，若能看見回油量大，說明溢流閥關閉不嚴是引起供油不足的故障所在，應進而查明關閉不嚴的原因并予以排除。
③抽出機油尺，檢查機油液面高度和品質(zhì)。如果機油液面高度增加或機油品質(zhì)變差，同時發(fā)動機也起動困難，表明多是膜片輸油泵的膜片破裂，應拆下膜片泵更換膜片。
(6)擰下分配套頂端的螺塞，用手堵塞住螺孔，撬動發(fā)動機飛輪轉(zhuǎn)動，若手感壓力很小或不明顯，便多是油量控制滑套處于停油位置，應拆解噴泉油泵查明，并予以排除。
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如果有條件，也可采用置換法去查找故障。將有懷疑的部件拆下，然后更換好的部件。若故障排除，便是原因所在。噴油泵的吸油和壓油過程，是由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿油室。可見，噴油泵是柴油機重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的“”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常?？紤]其重要性，今天我們重點討論柴油機噴油泵常見故障及處理辦法。
一、 高壓燃油泵出在石油泄漏的石油港口和管道接頭
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該故障的原因，燃油泵出圓凹的石油港口凸型高壓由于磨損導致石油泄漏，該解決方案是在注射泵出在凹墊凹圓形銅焊盤石油端口連接器都可以。這種墊有一個學校泵，可與學校泵，噴油器和高壓油管接合點滲漏也可能訴諸法律免費在實踐中證明是非常好的。
二、 進入石油柴油噴射燃油泵磨損造成的故障
這種失敗表現(xiàn)，石油大幅度增加，并與相關的柴油味，加上油價從一個嚴重口或排氣出茅優(yōu)。對于活塞泵，柴油進入石油，只有這兩個渠道種;柴油直接進入了在隔壁房間潤滑油身體檢查燃油泵側(cè)滾子泵;燃油泵筒柱塞磨損超支，導致在氣缸內(nèi)漏，柴油內(nèi)部泄漏會流入潤滑劑。
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解決的辦法是打開噴油泵側(cè)蓋，啟動發(fā)動機，如果在柱塞缸柴油泄漏，表明氣缸活塞磨損超支，在更換柱塞，并應在校準泵試驗臺噴灑。除去手泵泵泵油，如果燃油泵輪在柴油煙霧方入境手續(xù)，以證明燃油泵出現(xiàn)故障。還可以刪除燃油泵及連接管，收緊手泵，堵住了燃油泵，其進油口壓力為0.4MPa出的天然氣引入，如果排放氣體輪側(cè)隙，則證明輸入的油泵有故障，應更換。
三、 燃油泵軸突破
如果噴油泵四不細齒螺栓在發(fā)動機工作緊，松座泵和泵干磨時，更大的差距，就會有終導致燃油泵安裝位置變化的出現(xiàn)，燃油泵，傳動軸從不同的新石爾軸休息。
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該解決方案是使用的銅皮膚適當?shù)暮穸戎g作出泵和泵墊，坐墊。為消除差距。再注射泵安裝，應先清理螺紋孔，然后4個固定螺栓擰緊扭矩的要求，并檢查油泵軸和傳動軸同軸度，不符合標準的，應重新調(diào)整。擬議拆卸噴油泵，它可以與座椅一起泵刪除。
8KW柴油發(fā)電機詳細參數(shù)
| 機器型號 | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V | |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 電機形式 | 自勵磁，兩級電機 | |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動/自啟動 | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時間 | 11 | |
| 型號 | HR198FA | |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風冷柴油機 | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關 | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機油報器 | YES 是 | |
| 直流保護器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計時器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
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通過以上對柴油機噴油泵三種故障的解決方案闡述，希望能夠為大家以后的工作提供幫助。該機自動化程度高，控制比較復雜。調(diào)速器控制電路如圖1所示。電磁轉(zhuǎn)速傳感器3裝在飛輪殼上，通過飛輪齒圈感應發(fā)動機轉(zhuǎn)速。執(zhí)行器2裝在PT泵內(nèi)，電流變化使執(zhí)行器的軸轉(zhuǎn)動，從而改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率。當控制板J5第7腳的運行開關RUN閉合時，J1的1腳輸出24V電壓，PT泵電磁閥開關SWITCHED得電開啟，EFC調(diào)速控制器4工作，執(zhí)行器2的軸轉(zhuǎn)到供油位置。同時，控制板J1的3腳輸出信號到起動馬達，起動發(fā)動機。然后，交流發(fā)電機的中點(N)電壓(約12V)作為發(fā)動機已起動的信號，通過J2的3腳輸人控制板，切斷J13腳的輸出信號，起動機停止工作。若一次起動不成功，停10s后將再次自動起動，若連續(xù)三次起動不成功，則停止起動，故障燈點亮。發(fā)動機正常工作后，各種參數(shù)通過J3插座輸人控制板，由J4輸出各種報燈信號。按J5的復位/燈檢查按鈕，可使控制板復位，同時進行各種報燈測試，若所有報替燈都亮，說明整個報控制系統(tǒng)工作正常。
