伊藤三相柴油發(fā)電機YT8100T3-ATS
（4）進入菜單查看“606”控制器零線電流不平衡設為25%正常；
故障處理如下：綜上分析，判斷是三相不平衡引起柴油機自動保護停機。考慮到市電停電，如果柴油機不能及時供電，通信質量不能確保。采用卸載方法：斷開次要負載（部分單相空調），再次啟動柴油機，機組運行正常。
維護體會：
合理分配三相交流電A相、B相、C相上的負載電流。案例2：1800KW卡特彼勒柴油機累計空載試機幾十分鐘，排氣歧管滲油
故障分析如下：（1）安裝、調測后，帶載90%試機，機組運行正常；（2）柴油發(fā)電機組自啟閉改造時，n次空載試機累計時間較長。
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故障處理如下：
請卡特彼勒廠家維修人員，查閱卡特彼勒柴油發(fā)電機組維護手冊，判斷是空載試機時間過長，導致排氣歧管滲油。
維護體會：（1）延長在低怠速或較小負荷下的運行時間會引起機油消耗量的增加和氣缸中積碳。積碳會造成功率損壞和性能變壞。如有可能，至少半年加載70%運行一次，這樣能燒掉氣缸中過多的積碳。
（2）大功率機組空載試機一般約五分鐘即可，空載試機時間不宜過長，這樣會引致排氣歧管滲油。
案例3：勞斯萊斯柴油機自動運行時，有異常響聲
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故障分析如下：（1）油壓、水溫、電壓、頻率均正常（負載電流110A）（2）觀察排氣冒煙淺灰色正常；（3）診聽，異常響聲來源于氣缸蓋部分，斷開負載開關，立即停機；
（4）拆卸氣缸蓋，撬動飛輪齒圈，檢查至六缸進、排氣門及彈簧均正常，用手捻至六缸推桿，發(fā)現第五缸排氣推桿上下間隙很大。
故障處理如下：綜上分析，判斷是排氣凸輪磨損。
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因為是進口柴油機，考慮到凸輪軸在國內很難買到，故請柴油機資深廠家進行檢修。更換凸輪軸，柴油機運行正常。
維護體會：
凸輪軸工作原理:凸輪軸轉動時帶動凸輪轉動。氣門傳動零件與愈輪相接，跟著上下運動。凸角在上面時，氣門完全開啟。它與曲軸轉速比為2：1的關系。所以工作循環(huán)中氣門能在適當時間開關。凸輪軸上有軸頸和凸輪。案例4：6135柴油機不能啟動
故障分析如下：（1）啟動柴油機馬達運行正常，用萬用表垮接在電池組正、負兩端，測的DC/22V；
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（2）檢查至六缸進氣門間隙0.30mm、排氣門間隙0.35mm正常；（3）校檢噴油泵正常；
（4）根據維護人員提供信息，該柴油機正時齒輪箱之前拆卸過。
故障處理如下：綜上分析，判斷是維修人員在拆卸柴油機正時齒輪時，安裝出現錯誤。
拆卸正時齒輪箱，發(fā)現噴油泵傳動齒輪與曲軸上正時齒輪為主動齒輪相差90℃，重新安裝正時齒。柴油機運行正常。

8KW柴油發(fā)電機詳細參數

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維護體會：
（1）大部分柴油機都采用齒輪傳動，采用齒輪傳動時，稱為正時齒輪。正時齒輪均勻布置在曲軸的自由端（有風扇那一端）的齒輪室中。由于在四沖程柴油機中凸輪軸轉數為曲軸轉數的一半，所以，裝在凸輪軸上正時齒輪的齒數比裝在曲軸上的正時齒輪的齒數多一倍。在曲軸上正時齒輪為主動齒輪，裝在噴油泵、機油泵、凸輪軸上正時齒輪統稱為傳動齒輪。正時齒輪采用斜齒輪式。
（2）正時齒輪、傳動齒輪、主動齒輪等刻有記號，安裝時應準確對正記號，不得有誤，以保證配氣機構與曲軸連桿機構工作的準確配合。準確對正記號，不得有誤，以保證配氣機構與曲軸連桿機構工作的準確配合。
案例5：6135柴油機空載試機時，機油壓力表指示為零
故障分析如下：
（1）油底殼機油油面位于靜滿刻度，機油壓力表正常；
（2）機油濾清器已更換，機油壓力調節(jié)彈簧正常。