上海應(yīng)急6KW柴油發(fā)電機(jī)YT9000E3

４、燒瓦故障預(yù)兆特征
柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)生“唧唧”的干摩擦聲。
處理措施：立即停機(jī)，拆蓋檢查連桿軸瓦，查明原因，維修更換。
５、斷軸故障預(yù)兆特征
當(dāng)柴油機(jī)曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時(shí)，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴(kuò)大加重，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)發(fā)生沉悶的敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時(shí)敲擊聲加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)，曲軸斷裂，隨即熄火。
處理措施：發(fā)現(xiàn)預(yù)兆立即停機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換曲軸。
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６、拉缸故障的前兆特征
排氣管嚴(yán)重冒黑煙而突然熄火，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)不能再啟動(dòng)柴油機(jī)進(jìn)行工作，而應(yīng)查明原因并加以排除。
處理措施：
１）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過(guò)熱現(xiàn)象沒(méi)有改變，可采取單缸停油、降低轉(zhuǎn)速、加快活塞冷卻等措施，直到過(guò)熱消除為止。
（２）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速降低轉(zhuǎn)速，然后停車。繼續(xù)增加活塞冷卻，同時(shí)進(jìn)行盤(pán)車。
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（３）如因活塞咬死而不能盤(pán)車時(shí)，可待活塞冷卻一段時(shí)間后，再行盤(pán)車使之活動(dòng)。
（４）當(dāng)活塞咬死的情況比較嚴(yán)重時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動(dòng)飛輪或盤(pán)車。
（５）吊缸檢查時(shí)，應(yīng)將活塞與缸套表面上的拉缸用油石仔細(xì)磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴(yán)重，應(yīng)予以換新。
（６）活塞裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套均換新，則在裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合時(shí)應(yīng)從低負(fù)荷開(kāi)始逐漸地加負(fù)荷并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
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（７）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí)，可采取封缸方法繼續(xù)運(yùn)行。發(fā)電機(jī)運(yùn)行中滑環(huán)冒火是常見(jiàn)的故障之1，若不及時(shí)候消除，可導(dǎo)致發(fā)電機(jī)滑環(huán)冒火，對(duì)發(fā)電機(jī)組安全運(yùn)行造成直接威協(xié)，嚴(yán)重時(shí)候被迫停機(jī)。就大型發(fā)電機(jī)而言，緊急停機(jī)不僅造成系統(tǒng)出力下降，影響系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，而且對(duì)發(fā)電機(jī)組本身也將產(chǎn)生危害。通過(guò)認(rèn)真分析、研究產(chǎn)生環(huán)火的原因，監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行情況，擬訂相應(yīng)對(duì)策等方法是可以有效地防止發(fā)生此類故障的。
1．經(jīng)過(guò)
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某廠200MW機(jī)組曾經(jīng)發(fā)生1起發(fā)電機(jī)滑環(huán)冒火現(xiàn)象，停機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)2/3的發(fā)電機(jī)碳刷刷握部分燒熔，而完好的刷握中有大部分壓簧壓力彈片折斷的現(xiàn)象。檢修過(guò)程中將所有刷握、碳刷、壓簧全部更換，機(jī)組重新啟動(dòng)并入系統(tǒng)運(yùn)行2小時(shí)候后，巡檢再次發(fā)現(xiàn)2只壓簧壓力彈片折斷，1壓簧單側(cè)從刷握內(nèi)彈出。
2．停機(jī)后檢查情況
通過(guò)這次200MW機(jī)組滑環(huán)冒火前運(yùn)行情況分析，機(jī)組在故障前運(yùn)行各參數(shù)均正常，有功、無(wú)功功率均在額定范圍，機(jī)組的振動(dòng)和軸位移均符合運(yùn)行規(guī)程要求。同時(shí)候?qū)收虾蟮奶妓?、壓簧、刷辯及部分完好刷握（仍裝有碳刷和壓簧）進(jìn)行了詳細(xì)檢查，
詳細(xì)參數(shù)：

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其結(jié)果如下：
（1）發(fā)現(xiàn)所有碳刷均為同1型號(hào)（D172），且長(zhǎng)度均為新碳刷的2/3以上。
（2）對(duì)部分完好的刷握進(jìn)行檢查，壓簧、刷辯均未有嚴(yán)重過(guò)熱跡象，且壓簧壓力彈片有大部分兩側(cè)均已折斷。且壓簧均為“V”型。
（3）對(duì)于壓簧壓力彈片1側(cè)折斷的情形，其另1側(cè)大部分有嚴(yán)重過(guò)熱或電弧跡象，且壓簧均為“V”型。
（4）部分壓簧壓力彈片完好，但兩側(cè)壓力彈片均有嚴(yán)重過(guò)熱跡象，且壓簧均為“V”型。
（5）個(gè)別壓簧卡口較淺，易造成壓簧從刷握內(nèi)彈出。
（6）廠家新購(gòu)3種同1型號(hào)壓簧，其檢測(cè)結(jié)果列于下表：
3．原因分析：
通過(guò)對(duì)壓簧、碳刷、刷握的檢查以及對(duì)3種壓簧的檢測(cè)結(jié)果綜合分析后認(rèn)為，，此次冒火的原因是：
1）在機(jī)組運(yùn)行中，雖然使用的是同1型號(hào)的碳刷，但由于其壓力不同，造成碳刷與滑環(huán)間的接觸電阻不1，致使同極滑環(huán)上不同碳刷間電流不均，部分碳刷電流過(guò)大。
（2）部分壓簧（V2型）未插入卡口或彈出（相當(dāng)于未加彈簧）造成其它碳刷通過(guò)電流增大，其原因主要是卡口過(guò)淺。