產(chǎn)品詳情
上海靜音15千瓦柴油發(fā)電機廠家
2.4電刷鍍修復(fù)
電刷鍍具有鍍層與基體的結(jié)合強度高，鍍層硬度高，耐磨、耐蝕性好，鍍后工件不變形，沉積速度快，鍍層種類多，應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點，已廣泛地應(yīng)用于零件的磨損修復(fù)、表面防腐、減摩、裝飾等。電刷鍍修復(fù)曲軸的一般工藝為：
（1）表面準(zhǔn)備
行磨削加工，消除軸頸的橢圓度，用油石或刮刀將油孔邊緣倒成45°角，防止應(yīng)力集中而降低鍍層與基體金屬的結(jié)合強度及劃破陽極包套。用煤油、汽油、堿液煮洗或火焰烘烤等去除表層及滲入到曲軸內(nèi)部的油污，然后用木楔堵塞油孔。
（2）電凈
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使用電凈液TGY—1，工件接電源負(fù)極，電壓調(diào)定在12~18V之間，工件與鍍筆相對運動速度為12~18m/min，時間約40~80s，至水膜均勻攤開，然后用清水沖洗工件表面。
（3）活化
先使用THY—2活化液，工件接電源正極，電壓調(diào)定在6~12V之間，工件與鍍筆的相對速度為12~18m/min，至表面呈黑灰色，用水沖洗工件表面。然后再使用THY—3活化液，工件接電源正極，電壓調(diào)定在8~12V之間，工件與鍍筆的相對速度為12~18m/min，至表面呈現(xiàn)銀灰色，然后用清水沖洗工件表面。
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（4）去除多余活化液
由于疏松處缺陷里吸附著活化液，為此先用脫脂棉球把疏松處周圍的活化液吸附干凈，再用脫脂棉球蘸上過鍍層鍍液涂在疏松處。（5）刷過鍍層
用特殊鎳TDY—101作過鍍層的鍍液，先無電擦拭10~20s，然后把工件接入電源負(fù)極，電壓調(diào)定在12~15v之間，工件與鍍筆的相對速度為12~18m/min。過鍍層厚度一般為0.002mm。
（6）刷工作層
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工作層刷鍍選用快速鎳TDY—102。用鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5~8s，然后把工件接入電源負(fù)極，電壓調(diào)定到12~15V之間，工件與鍍筆的相對速度為12m/min~20m/min，刷鍍至所需厚度即可。
（7）鍍后處理
工作層鍍至規(guī)定厚度后，用水清洗表面，取出油孔中的木楔。用油石打平油孔邊緣，并用壓縮空氣吹凈油孔道和表面。然后磨削加工至要求的表面粗糙度和尺寸精度。
2.5手工電弧焊修復(fù)
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當(dāng)曲軸主軸頸磨損嚴(yán)重時，可采用對稱焊修的方法修復(fù)。其過程為：先將軸頸表面油污除凈，再用鏨子將軸頸周圍打上麻坑；選用直徑3～4mm的低碳鋼焊條進行對稱焊接，焊接電流為145~155A，焊后的軸頸尺寸比標(biāo)準(zhǔn)軸頸要大2～3mm，然后進行磨削加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
發(fā)生裂紋時，先用鏨子開坡口，沿著裂紋表面開U形坡口，坡口深度以看不見裂紋為宜，寬度為13～14mm，焊前先用氧—乙炔焰預(yù)熱焊接部位到400℃，然后進行對稱焊接。焊后要鉆通油道，鑿修平整，然后磨削加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
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3、曲軸的其他部位的損傷
起動螺紋損傷可用加大螺紋孔的方法修復(fù)，應(yīng)注意切勿損傷螺紋孔倒角；若曲軸后端凸緣端面或外圓柱面對主軸頸中心線圓跳動超差，可用車削端面或柱面方法消除；凸緣盤上連接飛輪的螺栓孔磨損，可用擴孔后加大固定螺栓方法修復(fù)。若凸緣盤上安裝變速器軸的前軸承的承孔對主軸線徑向圓跳動超差，用鑲套修復(fù)法修理。
| 15KW靜音柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-20KVA YT2-20KVA-ATS | |
| 動力型號 | 4100D | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA | |
| ***大功率 | 16.5KW / 20KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 28 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.26 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 760 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
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4、結(jié)論
由于曲軸在使用中經(jīng)常會受到損傷，而且價格相對比較高。為此，修復(fù)曲軸是非常有意義的。我們選取了4根不能按后一級修理尺寸磨削修理的S195柴油機曲軸，分別對2根曲軸的每個主軸頸和連桿軸頸采用堆焊和電弧噴涂進行修復(fù)，然后分別通過偏磨和正常磨削后裝車運轉(zhuǎn)。偏磨結(jié)果表明涂層結(jié)合良好，無剝落和脫皮現(xiàn)象。裝機后進行臺架磨合及滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。柴油機在不同的轉(zhuǎn)速下空負(fù)荷運轉(zhuǎn)15min，在不同轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷下運轉(zhuǎn)15min，額定工況下運轉(zhuǎn)5min，超負(fù)荷至108%運轉(zhuǎn)5min，均工作良好。累計滿負(fù)荷臺架試驗工作超過20h，修復(fù)層無異常現(xiàn)象。發(fā)動機在正常的技術(shù)狀態(tài)下工作時，油底殼的油面應(yīng)逐漸下降，原因是潤滑油要消耗。油面增高的現(xiàn)象表明在工作中有外表的液體侵入，而且進入量大于消耗量，所以導(dǎo)致油底殼內(nèi)油面增高，表明油底殼中已滲入了水、柴油或機油，它們會降低潤滑效果，甚至?xí)鸢l(fā)動機“飛車”，還會加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。
