產(chǎn)品詳情
上海應(yīng)急15KW柴油發(fā)電機廠家
2.調(diào)試時存在的供油不均勻
噴油泵在試驗臺調(diào)試時，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實際調(diào)試過程中，由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，噴油泵裝機后，實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%。
3.機件故障引起的供油不均勻
機車經(jīng)長期使用，由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。
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另外，在噴油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。
二、噴油泵裝機后的再調(diào)整
1.噴油泵再調(diào)整的依據(jù)
根據(jù)各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機的燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然后進行再調(diào)整。通過適當(dāng)調(diào)整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對柴油機各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。
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2.噴油泵再調(diào)整的操作技術(shù)
(l)噴油泵裝機后，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
(2)啟動柴油機，怠速空轉(zhuǎn)2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。
(3)當(dāng)機溫超過50℃時，加大油門，讓發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，同時查看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例，可將噴油泵調(diào)節(jié)齒桿向停油方向拉出，松開調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi)，用榔頭輕敲，使其向右轉(zhuǎn)動，便可減小供油量，反之則增加。
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當(dāng)某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機，各缸供油開始時間的調(diào)整，是以油泵柱塞的位置決定的。當(dāng)供油開始時間過遲時，應(yīng)將定時調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。
(4)檢查供油提前角
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一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉(zhuǎn)向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到位置，打開減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應(yīng)對準(zhǔn)在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準(zhǔn)以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。
| 15KW靜音柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-20KVA YT2-20KVA-ATS | |
| 動力型號 | 4100D | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA | |
| ***大功率 | 16.5KW / 20KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 28 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.26 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 760 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
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值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量缸在壓縮上止點時與開始供油時風(fēng)扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達到一致。
當(dāng)供油提前角過小或過大時就需要調(diào)整，不同機型的供油提前角的調(diào)整方法不同。新195和190型柴油機，是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的。增加墊片供油時間變晚，反之則提早。190-1和1105型柴油機，是調(diào)整噴油泵隨動柱上的調(diào)整螺釘來調(diào)整供油提前角的，向里(外)擰螺釘則供油時間變晚(早)。4115型柴油機是通過調(diào)整花鍵接盤與噴油泵傳動齒輪的相對位置來改變供油提前角的，花鍵接盤連同噴油泵的花鍵軸套順時針轉(zhuǎn)動一個孔，則供油提前角增加3°，使供油提早，反之，逆時針轉(zhuǎn)動一個孔，則供油提前角減小3°，使供油時間變晚。
