產(chǎn)品詳情
水冷15千瓦進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)
可以看出，采用柴油發(fā)電機(jī)降額方案來解決問題不是一種根本解決問題的方法，根本解決問題的方法應(yīng)該是對UPS輸入端的功率因數(shù)進(jìn)行校正(PFC)，使UPS接近于一個(gè)線性負(fù)載，對電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)產(chǎn)生很小的諧波電流。
(1)有源功率因數(shù)校正
功率因數(shù)校正分無源校正和有源校正，有源功率因數(shù)校正通常是在整流器后接一個(gè)升壓型變換器，圖3，該方法校正效果好，校正后，輸入電流接近于一個(gè)正弦波，功率因數(shù)可達(dá)到0．99，諧波電流可以減小到5％以內(nèi)。但該方法由于多用了一級變換器，UPS的可靠性就會(huì)下降，在大功率UPS中顯得更為突出，所以有源功率因數(shù)校正一般用于單相輸入的小功率UPS中(25KVA以下)，對于三相輸入的大、中功率的UPS通常采用無源校正的方法。LC無源濾波器校正
水冷15千瓦進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)
由于這種濾波器僅用了LC元件，將它并聯(lián)在整流器的輸入端，對UPS的可靠性沒有什么影響，對于三相6脈沖的整流器，其諧波電流主要為5、7次諧波，將濾波器設(shè)計(jì)為對幅度的5次諧波電流的阻抗為零，對7次諧波電流的阻抗很低，因此，5次和7次諧波電流基本流進(jìn)了濾波器，而不會(huì)反送給柴油發(fā)電機(jī)，引起發(fā)電機(jī)輸出電壓失真。這種方法簡單，濾波效果也很好，諧波電流總THD可以減小到10％以內(nèi)，功率因數(shù)可以達(dá)到0.95。但缺點(diǎn)是由于加了濾波器，加大了UPS的體積和重量，但UPS的體積和重量大一點(diǎn)并沒有太大的關(guān)系，關(guān)鍵是要求可靠性高，所以這種LC濾波器校正功率因數(shù)的方法在三相輸入的大、中功率UPS中得到了廣泛的應(yīng)用。由于UPS輕載時(shí)的輸入諧波電流對交流電源系統(tǒng)影響很小，甚至可以忽略，我們設(shè)計(jì)的LC濾波器主要考慮UPS滿載時(shí)輸入諧波電流的抑制和改善輸入功率因數(shù)的性能，
水冷15千瓦進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)
因此，有無源濾波器的UPS在空載和輕載時(shí)往往呈現(xiàn)特別低的超前功率因數(shù)，即為電容性負(fù)載，這種情況對市電的變壓器沒有什么影響，但是，柴油發(fā)電機(jī)給電容負(fù)載供電時(shí)可能出現(xiàn)輸出電壓過高或無激磁而關(guān)機(jī)，造成供電系統(tǒng)嚴(yán)重故障。下面我們來分析產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，圖5是發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)簡化電路圖，U1是發(fā)電機(jī)的電勢，U1的大小取決于發(fā)電機(jī)的激磁電流。Zs是發(fā)電機(jī)定子的阻抗，Z是負(fù)載的阻抗，Us是發(fā)電機(jī)的輸出電壓，I是負(fù)載電流。 圖5b是發(fā)電機(jī)給純電感性負(fù)載供電時(shí)的向量圖，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的電勢必須等于發(fā)電機(jī)內(nèi)部阻抗和外部負(fù)載阻抗的壓降之和，因此，可以調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器改變發(fā)電機(jī)電勢U．來控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。圖5c是發(fā)電機(jī)給純電容性負(fù)載供電時(shí)的向量圖，其中電流向量I超前電壓向量Us90°，內(nèi)部電壓降IZs的相位與電感性負(fù)載時(shí)相反，結(jié)果發(fā)電機(jī)發(fā)出的電勢U1比輸出的電壓Us小，也就是說，較小的電勢U1就能產(chǎn)生很大的輸出電壓Us。在這種情況下，為了維持發(fā)電機(jī)輸出電壓Us恒定，電壓調(diào)節(jié)器必須大大地減小轉(zhuǎn)子激磁電流以減小發(fā)電機(jī)電勢U1，但是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子都有一定的剩磁，即使電壓調(diào)節(jié)器完全關(guān)閉，仍有足夠的磁場產(chǎn)生輸出電壓，所以電壓調(diào)節(jié)器不可能有足夠的調(diào)節(jié)范圍完全控制輸出電壓。
| 15KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-20KVA YT2-20KVA-ATS | |
| 動(dòng)力型號(hào) | 4100D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA | |
| ***大功率 | 16.5KW / 20KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 28 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 3.26 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 760 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
水冷15千瓦進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)
這將導(dǎo)致輸出過壓，或者電壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉，終使發(fā)電機(jī)關(guān)閉。因此，柴油發(fā)電機(jī)帶電容性負(fù)載時(shí)不能正常工作。UPS在空載或輕載時(shí)屬于電容性負(fù)載，圖5c的情況是實(shí)際存在的。顯然，要解決上述問題，必須對UPS在空載和輕載時(shí)的輸入功率因數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體解決問題的方法為：
①在發(fā)電機(jī)所帶的負(fù)載包括UPs和機(jī)房空調(diào)的情況下，可先將空調(diào)設(shè)備加到發(fā)電機(jī)上，具體方法可在UPs的輸入電路上接一個(gè)延時(shí)繼電器，以延緩UPs負(fù)載電力的接通。
②采用帶接觸器的UPs輸入濾波器，當(dāng)UPs輕載時(shí)通過接觸器自動(dòng)斷開濾波器。
6UPS電源和柴油發(fā)電機(jī)選型的建議
上文中我們分析了UPS和柴油發(fā)電機(jī)不匹配的原因，并分析了解決問題的方法，因此，在工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要慎重考慮UPs和柴油發(fā)電機(jī)選型的技術(shù)要求，
