伊藤YT9500E永磁柴油發(fā)電機介紹
隨著電子技術、動態(tài)控制理論及機械制造技術的進步，現(xiàn)代并機柜已經(jīng)是高度智能化的性能優(yōu)良的電子設備。它不僅能監(jiān)控同型號、同輸出功率的柴油發(fā)電機組的并聯(lián)，而且還能實現(xiàn)不同型號、不同輸出功率的機組的并聯(lián)運行，還可以將柴油發(fā)電機組并入市電網(wǎng)上運行 并機柜的工作原理如圖3所示。1號、2號柴油發(fā)電機組啟動后，分別通過各自的信號線A1、A2將本機的相序、頻率、瞬時電壓、瞬時相位、波形等參數(shù)送人同步監(jiān)控及顯示單元。在這里條程序就是鑒別參與并聯(lián)運行的各機組輸出的三相線電壓是否相序?qū)恢?。這也是整個系統(tǒng)的'開關'，只有一致了，下面的程序才可運行，否則就會報指示錯誤。其它的參數(shù)經(jīng)過該單元的調(diào)理、運算并與設定的標定參數(shù)相比較;對于還未達到并機條件的參數(shù)，則同步監(jiān)控及顯示單元會給出相應的誤差調(diào)節(jié)信號，通過B1、B2兩條信號線送至相連接的中央控制器及自動負載分配單元。、
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該單元綜合整個系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)得出調(diào)控參量，再通過各機組的自動同步單元去調(diào)控柴油發(fā)電機組的相應機構(gòu)，使其相關運行參數(shù)消除誤差。一切符合并機條件后，同步監(jiān)控及顯示單元即通過C1、C2兩條信號線向自動空氣開關發(fā)出閉合指令。各發(fā)電機組的三相電在母排上匯合，共同向負載供電。同步監(jiān)控及顯示單元實時顯示已并聯(lián)運行機組的一致的參數(shù);如電壓、電流(均以有效值表示)相位、相序(常以指示燈表示)、有功功率等。
并聯(lián)運行的機組在帶載運行的過程中，各機組電力輸出線上的功率取樣單元將電壓、電流、有功功率和功率因數(shù)實時送人中央控制器及自動負載分配單元。這些信息經(jīng)過分析、運算后，求出即時的有功功率和無功功率，以及與其它機組的申央控制器及自動負載分配單元的相關數(shù)據(jù)進行比較后的差別量，一起送人各自的自動同步單元。核單元將這些差別量變成控制柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機勵磁電流的等值信號，從而使柴油發(fā)電機組的運行參數(shù)得以相應的改變，達到各并聯(lián)運行機組對有功功率和無功功率平均分配的目的。
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現(xiàn)代柴油發(fā)電機組的用戶大多強調(diào)供電的可靠性，所以在采用UPS并聯(lián)冗余運行模式下，對柴油發(fā)電機組的運行也普遍應用了'N十l'的冗余運行模式，以便與UPS共同構(gòu)成'雙保險'的高可靠供電系統(tǒng)。在這種需求情勢下，以并機板為核心的機組并聯(lián)控制方式成為主流。并機板作為柴油發(fā)電機組控制柜的一個選件，不僅體積小使用方便，更重要的是各制造廠家生產(chǎn)的并機板普遍采用了16位或32位的微處理器，集成了新的程序語言和動態(tài)控制算法，其性能比體積龐大的并機柜更為優(yōu)越。同型號、規(guī)格的柴油發(fā)電機組如果需要兩臺或多臺并聯(lián)運行，只要在各機組控制柜的備用插槽插入并機板，并連接好信號線，就可以實現(xiàn)自動并聯(lián)運行。
詳細參數(shù)：

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柴油機電控技術與汽油機電控技術有許多相似之處，整個系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例)，柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，且柴油機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置(油門、供油拉桿位置)來決定的。柴油機電控技術有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。
柴油機是一種熱效率比較高的動力機械
柴油機燃油噴射具有高壓、高頻、脈動等特點。其噴射壓力高達200MPa，為汽油機噴射壓力的百倍以上。對燃油高壓噴射系統(tǒng)實施噴油量的電子控制，困難大得多。而且柴油噴射對噴射正時的精度要求很高，相對于柴油機活塞上止點的角度位置遠比汽油機要求準確，這就導致了柴油噴射的電控執(zhí)行器要復雜得多。
由于柴油機的噴射系統(tǒng)形式多樣