產(chǎn)品詳情
10KW應(yīng)急汽油發(fā)電機(jī)YT10REM
如果燃燒室尺寸小，而射程大，就有較多的燃油噴到燃燒室壁上。反之，如果射程過小，則燃油不能很好地分布到燃燒室空間，燃燒室中空氣得不到充分利用。因此噴注射程必須根據(jù)混合氣體形成方式的不同要求與燃燒室相互配合。
(3)霧化質(zhì)量(霧化特性)。霧化質(zhì)量表示燃油噴散霧化的程度，一般是指噴散的細(xì)度和噴散的均勻度。燃油噴散得越細(xì)、越均勻，說朋霧化質(zhì)量越好。噴散細(xì)度可用油束中油粒的平均直徑來表示(一般霧化油粒的平均直徑在0.005~0.05mm范圍內(nèi))，平均直徑越小，則噴霧越細(xì)。噴散的均勻度可用油粒的直徑與平均直徑之差來表示，直徑的差值越小，則噴霧越均勻。
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2.影響油束特性的因素
影響油束特性的因素很多，主要有噴油器的結(jié)構(gòu)和尺寸、噴油壓力、氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力、噴油泵凸輪外形和轉(zhuǎn)速以及燃油的粘度等。
(1)噴油器結(jié)構(gòu)和尺寸。噴油器的結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結(jié)構(gòu)的噴油器。
當(dāng)噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，則每個(gè)噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時(shí)將受到更大的節(jié)流，在噴孔內(nèi)擾動也就增加，因此霧化質(zhì)量提高;如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。
(2)噴油壓力。燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細(xì)度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。噴油壓力增加時(shí)，還使油束射程增加。
10KW應(yīng)急汽油發(fā)電機(jī)YT10REM
(3)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力。當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力增加時(shí)，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對油束特性影響并不顯著。
(4)噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速。當(dāng)凸輪外形較陡或凸輪軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結(jié)果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。
(5)燃油粘度。燃油粘度增大時(shí)，油粒不易分散成細(xì)滴，使霧化不良。因此高速柴油機(jī)一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。柴油機(jī)混合氣體形成的特點(diǎn)
10KW應(yīng)急汽油發(fā)電機(jī)YT10REM
柴油機(jī)使用的燃料主要是柴油。由于柴油的粘度大，蒸發(fā)性差，故不可能通過化油器在氣缸外部與空氣形成混合氣體，而需采用高壓噴射的方法，在壓縮過程接近結(jié)束時(shí)，通過高壓將柴油噴入燃燒室，直接在氣缸內(nèi)部與空氣混合，形成可燃的混合氣體。被噴散的柴袖在燃燒室內(nèi)與高溫高壓的空氣混合，經(jīng)過一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備過程，形成濃度合適的混合氣體，并達(dá)到自燃溫度，即自行著火燃燒。
10KW汽油發(fā)電機(jī)參數(shù)
| 產(chǎn)品型號 | YT10REM |
| 額定功率（PET） | 10KW |
| 額定電壓 (V) | 230 |
| 額定電流（PET） | 43.5 |
| 相數(shù) | 三相 |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000 |
| 功率因數(shù) | 1 |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發(fā)動機(jī)缸數(shù) | 雙缸 風(fēng)冷 |
| 發(fā)動機(jī)零件號 | 2V78FD |
| 排量(cc) | 678 |
| 壓縮比 | 8.5:1 |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) | 晶體管無觸點(diǎn)點(diǎn)火 |
| 啟動方式 | 電啟動/全自動 |
| 啟動電機(jī)規(guī)格 | 12V/0.8KW |
| 燃料類型 | PET |
| 缸徑×行程(mm×mm) | V2-78×72 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機(jī)油容量(L) | 1.4 |
| 旋裝式機(jī)油濾清器 | 是 |
| 充電方式 | 12V/3A充電線圈 |
| 推薦電池冷啟動電流(CCA) | 18Ah～45Ah |
| 交流發(fā)電機(jī)類型 | 同步發(fā)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)磁場 |
| 調(diào)壓系統(tǒng) | AVR自動調(diào)壓 |
| 勵(lì)磁類型 | 碳刷 |
| 極數(shù) | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級 | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉(zhuǎn)子繞組材料 | 銅 |
| 層壓材料(冷軋或熱軋) | 冷軋 |
| 連接方式 | 直接耦合（錐度連接） |
| 調(diào)壓 | ± 5% |
| 類型 | 機(jī)械調(diào)速 |
| 空載至滿載頻率調(diào)節(jié) | 同步 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)節(jié) | ± 2.5% |
| 控制器安裝位置 | 機(jī)箱內(nèi)部，電機(jī)上方 |
| 制造商/零部件號 | DATAKOM/DKG-116 |
| 防護(hù)等級 | IP 24 |
| 封閉式消聲器 | 是 |
10KW應(yīng)急汽油發(fā)電機(jī)YT10REM
由于在壓縮接近結(jié)束時(shí)才噴油，因而使柴油機(jī)的混合氣體形成時(shí)間很短（只有15~35℃A），燃油來不及與空氣很好地混合并在燃燒室中均勻分布，所以形成的混合氣體質(zhì)量較差。而燃油也不可能在一瞬間內(nèi)全部噴入燃燒室，隨著燃油的不斷噴入，氣缸內(nèi)的混合氣體濃度也是不斷變化的。在混合氣體濃(燃油多)的地方，燃油因缺乏氧氣而燃燒遲緩，甚至燃燒不完引起排氣冒黑煙;在混合氣體稀(空氣多)的地方，空氣卻得不到充分的利用。
因此，目前柴油機(jī)都是在過量空氣系數(shù)α＞l的情況下工作的，這就使氣缸工作容積的利用率降低。在α＞l的情況下就已經(jīng)出現(xiàn)燃油燃燒不完全的跡象。如要提高柴油機(jī)的性能，就必須在保證充燃燒量盡可能大的情況下提高空氣利用率，也就是說，要保證在盡可能小的過量空氣系數(shù)下燃燒完全，并在上止點(diǎn)附近燃燒完畢。所以，柴油機(jī)的混合氣體形成與燃燒是決定柴油機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。
