產(chǎn)品詳情
伊藤8KW移動式柴油發(fā)電機(jī)220V
這兩個指標(biāo)用來考查機(jī)組本身的原因?qū)敵鲭妷杭邦l率的影響。由于機(jī)組恒壓裝置和調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)節(jié)作用，這兩個參數(shù)不會隨海拔高度而變化。但對于增壓型機(jī)組來說，由于增壓系統(tǒng)對進(jìn)排氣的輔助調(diào)節(jié)作用，這兩個指標(biāo)應(yīng)趨于減小。表1是我們對75GT11柴油發(fā)電機(jī)組原動機(jī)(A)6135D所作的平原、高原對比試驗數(shù)據(jù)。從中可以看出，隨海拔升高，機(jī)組輸出功率將顯著下降，而油耗率、排溫上升，排放狀況惡化。負(fù)載越大(50～110％)，影響尤甚。
表1(A)6135D柴油機(jī)高原性能變化試驗結(jié)果對策措施
伊藤8KW移動式柴油發(fā)電機(jī)220V
根據(jù)分析研究，我們提出以下解決措施：
(1)功率恢復(fù)型增壓技術(shù)
功率恢復(fù)型增壓主要是對非增壓柴油機(jī)在高原功率下降的情況下采取的增壓措施，它通過增壓供氣，增加氣缸的充氣密度，以提高過量空氣系數(shù)，達(dá)到缸內(nèi)燃油充分燃燒、恢復(fù)平均有效壓力的目的，使其功率恢復(fù)到原機(jī)低海拔標(biāo)定水平，期間其供油量保持不變。因此，良好的增壓匹配是機(jī)組性能恢復(fù)重要的技術(shù)關(guān)鍵。
(2)中冷措施
進(jìn)氣經(jīng)增壓后，其溫度隨壓力同時升高，影響進(jìn)氣密度及功率恢復(fù)，并造成熱負(fù)荷和排溫的急劇升高，進(jìn)一步影響到可靠性。采用中間冷卻裝置對增壓進(jìn)氣進(jìn)行冷卻，有利于降低熱負(fù)荷，并進(jìn)一步提高功率，其與增壓措施的配合是提高功率和可靠性的關(guān)鍵一環(huán)。
伊藤8KW移動式柴油發(fā)電機(jī)220V
(3)熱平衡控制
增壓恢復(fù)功率后，原機(jī)冷卻系統(tǒng)已不能滿足要求。原因在于高原環(huán)境下，空氣密度下降，冷卻水沸點降低，如若采取水中冷措施，更增加了新的熱源，為此需重新調(diào)整選配合適的水箱和風(fēng)扇參數(shù)，使柴油機(jī)熱平衡得到合理控制。
(4)增壓型空氣濾清系統(tǒng)
柴油機(jī)增壓時供氣量將增加，尤其針對高原沙塵大的特點，要求空濾器應(yīng)盡可能具有效率高、阻力小、流量大、壽命長、體積小、重量輕、成本低、保養(yǎng)易等特點。
(5)高原低溫起動
伊藤8KW移動式柴油發(fā)電機(jī)220V
高原低溫起動條件比較嚴(yán)酷。海拔4000m以內(nèi)溫度雖不是很低(-30℃)，但由于氣壓低，起動時壓縮終點壓力及溫度不夠，以及增壓裝置對起動進(jìn)氣的阻滯作用，因此使起動狀況不佳。但對機(jī)組來講，有利的方面是起動負(fù)荷相對較低，可在起動后溫度上升至適當(dāng)狀況再加載。根據(jù)多年低溫起動試驗研究，考慮采用預(yù)熱起動并輔以低溫電瓶組合措施。
(6)增壓潤滑系統(tǒng)
增壓器是高溫、高速旋轉(zhuǎn)的部件，轉(zhuǎn)速高達(dá)105r/min，冷卻潤滑極為重要，其油料需專用增壓油品，并同時適用柴油機(jī)系統(tǒng)。
5.試驗結(jié)果
針對75GT11柴油發(fā)電機(jī)組，我們對其原動機(jī)實施了增壓中冷恢復(fù)功率成套高原適應(yīng)性技術(shù)措施。經(jīng)海拔2206m、3860m實地試驗研究，
8KW柴油發(fā)電機(jī)詳細(xì)參數(shù)
| 機(jī)器型號 | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V | |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 電機(jī)形式 | 自勵磁，兩級電機(jī) | |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動/自啟動 | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時間 | 11 | |
| 型號 | HR198FA | |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機(jī)油報器 | YES 是 | |
| 直流保護(hù)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計時器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
伊藤8KW移動式柴油發(fā)電機(jī)220V
確定方案如下：
(1)GJ80A增壓器匹配(A)6135D柴油機(jī)；
(2)采用水中冷措施，利用水箱回水作為介質(zhì)冷卻進(jìn)氣；
(3)實際散熱能力較原機(jī)增大20％；
(4)選用K2640X-1型空氣濾清器，其額定流量、濾清效率比原機(jī)大約40％；
(5)采用YJ-D14/2型起動預(yù)熱加熱器和195D低溫電瓶；
(6)設(shè)計可靠的增壓器冷卻潤滑系統(tǒng)，主選試驗油品為CD40級柴機(jī)油。
表2、表3是采取高原適應(yīng)性技術(shù)措施后原動機(jī)、發(fā)電機(jī)組與改造前的對比試驗數(shù)據(jù)可以看出，在實施增壓中冷等措施后，(A)6135D柴油機(jī)功率、油耗率得以很好的恢復(fù)，熱負(fù)荷得到有效地控制，75GT11柴油發(fā)電機(jī)組主要電氣性能指標(biāo)完全符合GB/T2819-95的規(guī)定。經(jīng)海拔3860m、84小時變載荷(0～110％)連續(xù)運行試驗，發(fā)電機(jī)組工作可靠，運轉(zhuǎn)性能良好。其低溫預(yù)熱起動裝置在海拔2850m、-20℃環(huán)境條件下實地試驗表明，起動平穩(wěn)可靠。
