產(chǎn)品詳情
伊藤6KW三相柴油發(fā)電機YT9000E3介紹
同步發(fā)電機只有一個勵磁系統(tǒng)，因此三個繞組輸出電壓的值Um都是一樣的。這是對一臺柴油發(fā)電機組輸出的線電壓各參數(shù)意義及相互關系的描述。如果再用一臺或幾臺柴油發(fā)電機組與它并聯(lián)運行，則必須使待并人機組的相關參數(shù)與它一樣。從上面的分析可知，這些參數(shù)應該是:
(1)相序——必須一致。待并人機組的U、V、W和已運行機組的U、V、W同名端相并聯(lián)。
(2)頻率f——待并入機組的f與已運行機組的f應維持在標定頻率50Hz，彼此之間不能有大于lHz(即1周)的誤差。
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(3)瞬時相位φ——即待并入機組的U、V、W和已運行機組的U、V、W同名線電壓的2πft+φi(φi=0°、120°、240°)應時刻保持一致。因為柴油發(fā)電機組的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速決定著同步發(fā)電機的轉(zhuǎn)子磁場磁力線切割電樞繞組的頻率無所以微調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然引起頻率拍勺變化。而一周內(nèi)頻率在某一時段的變化△f/△t實質(zhì)是正弦波瞬時相位的變化即△φ。實時調(diào)控待并人機組和已運行機組的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，不斷獲得△φ增量或減量，從而使它的瞬時相位φ與已運行機組的瞬時相位△φ動態(tài)保持一樣。
(4)瞬時電壓u——對應三相每個時刻都大小相等。決定瞬時電壓u大小的是線電壓值Um與瞬時相位。以上的分析已經(jīng)表明:實時調(diào)控侍并入機組和已運行機組的發(fā)動機轉(zhuǎn)速及同步發(fā)電機勵磁電流，就可以使各相對應的線電壓的瞬時值u實時與標定值(例如380V)相等。
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(5)波形良好無畸變——待并入機組和已運行機組的線電壓的正弦波形都要良好且無畸變。并聯(lián)運行中，若在某時刻出現(xiàn)畸變即意味著含有高次諧波。這有時也與特殊負載反饋的干擾或三相線電壓的負載不平衡有關。高次諧波會導致并聯(lián)機組之間出現(xiàn)諧波環(huán)流，影響并機效果。
這五個條件是兩臺或多臺柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的前提。綜合上述可以看出:它們是相互關聯(lián)相互依存的。在并聯(lián)運行中的各機組必須實時調(diào)控自己的相關參數(shù)，使其與其它機組以及予先設定的相關標定參數(shù)一致，
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才能便整個并機系統(tǒng)處于對外提供電能的可靠運行中以1號發(fā)電機輸出的U相電壓波形和2號發(fā)電機輸出的U相電壓波形為代表，進行比對可以發(fā)現(xiàn):兩機的相序一致、輸出電壓波形良好、頻率基本相同，誤差在1周以內(nèi)。但在瞬時相位角180°時，1號機U相瞬時電壓為0。2號機U相瞬時電壓不為0，并且要經(jīng)過△φ瞬時相位角以后才能為0。這表明兩機的瞬時相位角不同步，瞬時電壓不等，此時兩機無法并聯(lián)。這時可以調(diào)節(jié)一下2號柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速，使其消除兩機瞬時相位角之差△φ到360°時兩臺發(fā)電機的U相電壓就完全同步了。
詳細參數(shù)：
| 6KW柴油發(fā)電機 | |
| 產(chǎn)品型號 | YT9000E3 |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 5.8KW |
| zui大輸出功率 | 6.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電壓 | 230/380V |
| 起動方式 | 電啟動 |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 發(fā)動機型號 | 192F |
| 排量 | 0.418 |
| 燃油容積 | 15L |
| 耗油量約 | 271g |
| 機油容積 | 1.65 |
| 結構形式 | 開架或手推車式 |
| 外形尺寸(MM) | 725*500*630 |
| 凈重/毛重(KG) | 110KG |
| 冷卻方式 | 強制風冷 |
| 電壓調(diào)節(jié)器 | 電容式 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 燃油表 | 機油報裝置 |
| 發(fā)動機類型 | 4沖程.單缸.直噴柴油機 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%增稅 |
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V和W相自然也隨之同步，這時可以實現(xiàn)并聯(lián)運行?？梢妰蓹C并聯(lián)運行，瞬時電壓相瞬時相位起著重要的作用。
兩臺或多臺柴油發(fā)電機組的并聯(lián)運行后，要共同向負載供給電能，因此獻出現(xiàn)了平均分擔負載的問題，否則就會因各機組所承擔的負載不一樣而在它l之司形成環(huán)流。流動于各機組之間的環(huán)流，不僅使機組的損耗增加甚至會使整個并機系統(tǒng)宕機。由于負載經(jīng)常地接人和撤出，更由于負載并非都是純電阻性的，而更多地是電阻性伴有電容性和電感性的阻抗性負載。這就給并聯(lián)運行的各柴油發(fā)電機組在均分負載上提出了較高的要求;不僅要對純電阻性負載(電能在電阻性負載上面的消耗稱為有功功率)進行均分，而且要對電抗性——容抗或感抗或兼而有之的負載(電能在電抗性負載上面只進行儲存和釋放的相互轉(zhuǎn)換并不被消耗，所以稱無功功率)進行均分。哪一項得不到均分，它就會在并聯(lián)機組之間形成環(huán)流;不是有功環(huán)流就是無功環(huán)流或兼而有之，通過理論分析、實驗和實際明，例如并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組只有兩臺并聯(lián)。它們各相對應的三相線電壓之間只是瞬時相位有差別，而其它的參數(shù)都一致，則就會在這兩臺機組之間產(chǎn)生有功功率的不均分，從而形成以有功環(huán)流為主的環(huán)流
