產(chǎn)品詳情
雙啟動8KW靜音柴油發(fā)電機
在各機組的安裝、調(diào)試過程中，除了按技術(shù)規(guī)范做好并聯(lián)的各種接線外，要特別注意各機組接向輸出電壓并聯(lián)母排的相序U、V、W要相應(yīng)一致，并且母排與市電網(wǎng)的相序也要一一對應(yīng)相同。調(diào)試先在空載的情況下進行；自動或手動將并聯(lián)母排和各負載之間的開關(guān)斷開，然后把組成并聯(lián)運行的各機組都開動起來，觀察各機組控制柜面板上的指示燈和LCD顯示屏。由于各機組的并機板都予先對頻率、電壓、功率等主要參數(shù)進行了標準設(shè)定，各機組的運行大都離不開這些參數(shù)范圍，通常情況下會順利地自動并機。這時控制柜面板上的顯示屏?xí)詣訌棾霾C的相關(guān)參數(shù)，還可聽到發(fā)電機輸出開關(guān)自動閉合的響聲。
雙啟動8KW靜音柴油發(fā)電機
如果并聯(lián)的各機組都開機后，兩、三分鐘仍并不上機，參數(shù)誤差大的機組會自動報，同時將偏差大的項顯示在屏上。在這樣的情況下，可以先將其它機組關(guān)機，只留該機組運行。然后通過控制柜面板上的鍵盤迸人參數(shù)調(diào)節(jié)選項，利用軟件對偏差參數(shù)進行修正?；蛘咧苯釉诓C板上仔細調(diào)節(jié)相關(guān)的電位器等硬件，針對參數(shù)的誤差微調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速或同步發(fā)電機的電壓。因為參與并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組都應(yīng)具有2%—5%穩(wěn)態(tài)調(diào)速率與5%范圍內(nèi)的穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率。經(jīng)過人為微調(diào)以后，再將其它機組開動起來，就能實現(xiàn)各機組的并聯(lián)運行。在空載條件下調(diào)試好的并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組，再帶上負載也可以平穩(wěn)地運行工作。
雙啟動8KW靜音柴油發(fā)電機
實際上，各機組切人并聯(lián)運行的瞬間、運行過程中、特別是負載接人、撤離時，各機組的相關(guān)參數(shù)不可能時時一致。這就完全靠功能強大的微處理器指令并機板實時測控各機組的并機數(shù)據(jù)，部使其在滿足并聯(lián)運行的條件下穩(wěn)定地工作。機組并聯(lián)運行的過程也就是并機板對并機參數(shù)實時動態(tài)測控的過程。柴油發(fā)電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發(fā)電機發(fā)電的一種電源設(shè)備。這是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環(huán)境的適應(yīng)性能較強的發(fā)電裝置。
許多人對柴油機的直觀印象是笨重，噪音大，黑煙，加上柴油機的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代的柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。
雙啟動8KW靜音柴油發(fā)電機
在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定噴油量的。
8KW柴油發(fā)電機詳細參數(shù)
| 機器型號 | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V | |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 電機形式 | 自勵磁，兩級電機 | |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動/自啟動 | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時間 | 11 | |
| 型號 | HR198FA | |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機 | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機油報器 | YES 是 | |
| 直流保護器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計時器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
雙啟動8KW靜音柴油發(fā)電機
控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到。
什么是共軌技術(shù),為什么要采用共軌技術(shù)呢?
在高速柴油機中，高速運轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。
