YT9500E移動(dòng)式8KW永磁柴油發(fā)電機(jī)
K13動(dòng)作后，圖3中C11—206—215—216—210—205--C。電路中的K13常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，中間繼電器K32通電動(dòng)作。
K32動(dòng)作后，213--214回路中K32常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)QF2合閘線圈通電動(dòng)作，使QF2合閘，母線電壓恢復(fù)向負(fù)載供電，同時(shí)機(jī)組繼續(xù)升速到轉(zhuǎn)速。C11—203—206—230—235—236—205—C0電路中K1常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，使接觸器KM2和繼電器K1同時(shí)通電動(dòng)作并自鎖。KM?2動(dòng)作后，90一616一617一612電路KM2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，晶閘管硅分流電路投人工作。K1動(dòng)作后，V--B610。和W--C610、612a--612和617a--617電路中K1常開(kāi)觸點(diǎn)均閉合，觸發(fā)器TKX--l輸入輸出電路接通，自動(dòng)調(diào)壓裝置投入工作。
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  1.柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)的特點(diǎn)
(1)保持供電的連續(xù)性和可靠性。自動(dòng)化控制系統(tǒng)能準(zhǔn)確而迅速地調(diào)節(jié)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行。當(dāng)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)不正常狀況時(shí)，自動(dòng)化控制系統(tǒng)能正確判斷和及時(shí)處理，發(fā)出相應(yīng)的報(bào)信號(hào)或緊急停機(jī)，避免損壞發(fā)電機(jī)組。同時(shí)，還能自動(dòng)地起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組，縮短電網(wǎng)斷電時(shí)間，保證供電的連續(xù)性。
(2)提高電能質(zhì)量指標(biāo)和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，并使各用電設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。用電設(shè)備對(duì)電能的頻率和電壓都有較高要求，允許的偏差范圍都是很小的。自動(dòng)調(diào)壓器可使電壓保持恒定，操縱調(diào)速器來(lái)調(diào)節(jié)頻率。自動(dòng)化柴油電站依靠頻率和有用功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)完成。
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(3)加快控制和操作過(guò)程，提高系統(tǒng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。實(shí)現(xiàn)柴油電站自動(dòng)化后，能及時(shí)改變運(yùn)行工作狀況以適應(yīng)系統(tǒng)要求，機(jī)組操作過(guò)程按預(yù)定的次序不間斷地進(jìn)行，并可不斷監(jiān)視其完成情況。以應(yīng)急起動(dòng)發(fā)電機(jī)組為例，如果采用人工操作，快也要5~7min，采取自動(dòng)控制的話，通常不到105就能起動(dòng)成功，恢復(fù)供電。
(4)減少操作人員，改善勞動(dòng)條件。機(jī)房運(yùn)行時(shí)的環(huán)境條件相當(dāng)惡劣，影響操作人員的健康。自動(dòng)控制系統(tǒng)為無(wú)人值班創(chuàng)造了條件。
2.柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)的組成
柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運(yùn)行管理控制三部分組成。
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(1)程序控制。它是按事先設(shè)計(jì)好的操作順序?qū)崿F(xiàn)的控制?？刂菩盘?hào)只起離散作用，參數(shù)是開(kāi)關(guān)量?？刂菩盘?hào)的形成，通常取自于幾個(gè)操作邏輯運(yùn)算的結(jié)果。例如機(jī)組的起動(dòng)和停機(jī)等，就屬于程序控制。
(2)模擬控制。通過(guò)測(cè)量設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值，與設(shè)定值相比較，根據(jù)其偏差，調(diào)節(jié)設(shè)備相應(yīng)的物理量來(lái)實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)。這種控制信號(hào)是連續(xù)起作用的，參數(shù)通常是模擬量，它也可以通過(guò)定時(shí)采樣方式轉(zhuǎn)換成時(shí)間的離散量，但不管其偏差有多大，都應(yīng)緊跟設(shè)定值連續(xù)調(diào)節(jié)。例如頻率和電壓等的調(diào)節(jié)，就屬于模擬控制。
(3)運(yùn)行管理控制。按照人工設(shè)定的各種運(yùn)行工作狀況的要求和負(fù)載的實(shí)際需要，按照順序調(diào)用各種自動(dòng)裝置或相應(yīng)程序，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行操作，達(dá)到安全控制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。這就稱為運(yùn)行管理控制。
3.柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)的分類
詳細(xì)參數(shù)：

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柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)可分為下列四類:
(1)第1類控制方式是繼電器與半導(dǎo)體邏輯控制，工作簡(jiǎn)單且有實(shí)效。它的缺點(diǎn)是元器件多、電路復(fù)雜、體積大、可靠性較差。若需增加功能時(shí)，需要修改控制電路。