產(chǎn)品詳情
超靜音15千瓦柴油發(fā)電機(jī)安裝步驟
汽油在燃燒室內(nèi)燃燒后，所產(chǎn)生的膨脹壓力，一般比的壓縮壓力大3~4倍。壓縮比高，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越高，汽油消耗量也降低。但發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生爆震，損壞零部件。所以，壓縮比不能過(guò)度增加。
不同燃料的抗爆震能力不一樣。即使都是汽油，由于和加工方法及組合成分不同，調(diào)合出不同牌號(hào)的汽油，其抗爆震能力不相同。一般將辛烷值作為表示汽油抗爆性能的指標(biāo)，它是車用汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)。車用汽油的牌號(hào)就是根據(jù)其辛烷值來(lái)區(qū)分，例如，70號(hào)汽油，表示其辛烷值不低于70;85號(hào)汽油，則表示其辛烷值不低于85。
超靜音15千瓦柴油發(fā)電機(jī)安裝步驟
因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的壓縮比都是固定不變的，所以要便燃料工作時(shí)不發(fā)生爆震，就必須根據(jù)壓縮比來(lái)選用合適的燃料。壓縮比高的，應(yīng)選用牌號(hào)(即辛烷值)較高的汽油;壓縮比低的，應(yīng)選用牌號(hào)較低的汽油。如果選用不當(dāng)，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)使用低辛烷值的汽油，則易引起爆震，使功率下降、耗油量增加，而且導(dǎo)致部件損壞;反之，壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)如使用辛烷值高的汽油，會(huì)造成浪費(fèi)。目前汽油的牌號(hào)有70號(hào)、85號(hào)(GB489-1986)和90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)(GB484-1988)五種。
為了提高熱效率，汽油辛烷值的提高就顯得非常重要。目前，提高汽油辛烷值的主要途徑有兩種，一種途徑是采用新的煉制工藝，使之能生產(chǎn)出含有高辛烷值烴類成分的汽油。另一種途徑是往辛烷值較低的汽油中加入抗爆劑和高辛烷值成分，以提高其辛烷值。目前，有效的抗爆劑是，簡(jiǎn)稱四乙鉛，分子式是Pb(C2H5)4。但四乙鉛毒性極強(qiáng)，污染大氣，已逐步禁用。
超靜音15千瓦柴油發(fā)電機(jī)安裝步驟
目前，使用工業(yè)異辛烷、異丙苯、異戊烷以及甲基叔丁基醚(MTBE)等來(lái)提高辛烷值。
另外，汽油的安定性必須符合要求。以免發(fā)生爆震、過(guò)熱和加大磨損等。
3.汽油機(jī)工作過(guò)程和對(duì)燃料性能的要求
柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其基本部件，如氣缸、活塞等，有很多共同之處。因此乍看起來(lái)，汽油機(jī)和柴油機(jī)的外形確實(shí)很相似。但是只要稍加注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們兩者之間還是有著根本的差別。
超靜音15千瓦柴油發(fā)電機(jī)安裝步驟
柴油機(jī)不需要點(diǎn)火，沒(méi)有點(diǎn)火裝置，可是柴油機(jī)的氣缸上多了一個(gè)噴油裝置。從燃料的燃燒過(guò)程來(lái)看，點(diǎn)火能使整個(gè)氣缸里的混合氣體在極短的時(shí)間里燃燒起來(lái)，因此壓力增長(zhǎng)極快，而自燃則受噴油速度的限制，基本上是邊噴邊燃燒，壓力增長(zhǎng)較緩慢。
柴油機(jī)壓縮過(guò)程所壓縮的是純凈的空氣，壓縮的程度必須保證獲得足以引起柴油自燃的溫度。為了達(dá)到這一目的，柴油機(jī)都具有較大的壓縮比，一般壓力為3.0~4.0MPa。
同樣，柴油機(jī)的工作狀況與燃料(柴油)的性質(zhì)也有著密切的關(guān)系，主要的是燃料的燃燒性能。
| 15KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-20KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | 4100D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA | |
| ***大功率 | 16.5KW / 20KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 28 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 3.26 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 760 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
超靜音15千瓦柴油發(fā)電機(jī)安裝步驟
當(dāng)壓縮沖程快要結(jié)束之前，把柴油噴迸氣缸，剛剛噴入的柴油還不能立即燃燒，需要和空氣先接觸一段時(shí)間。在這段時(shí)間里燃料逐漸被氧化，到一定程度才開(kāi)始著火。燃燒的這一著火準(zhǔn)備階段，通常叫做滯燃期或稱延遲著火時(shí)間。這一時(shí)間越長(zhǎng)，在著火之前噴入氣缸暫時(shí)積存在氣缸內(nèi)空氣中的燃料量就越多，一旦發(fā)生著火，壓力增長(zhǎng)就越猛，以致產(chǎn)生很大的震音，即爆震，也叫敲缸，同樣會(huì)造成柴油機(jī)活塞、連桿和軸承等零件上突然增加的負(fù)擔(dān)過(guò)重，甚至造成損壞。柴油機(jī)的壓縮程度本來(lái)就很高;到壓縮結(jié)束時(shí)，這些零件上己經(jīng)承受著很大的壓力，如果再有急劇的壓力上升，對(duì)機(jī)件的壽命是十分有害的。因此，作為柴油機(jī)的燃料，應(yīng)該要求滯燃期短些。
