伊藤動(dòng)力YT2500DC-2
在穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了微粒過(guò)濾器的壓力損失與流量測(cè)試試驗(yàn),運(yùn)用測(cè)得的數(shù)據(jù)計(jì)算了微粒過(guò)濾器的滲透率。同時(shí)在全消聲實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試了微粒過(guò)濾器的插入損失,將測(cè)試結(jié)果與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,證明了聲學(xué)模型的正確性。
近年來(lái)隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng),內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格,到2007年按美國(guó)環(huán)境保護(hù)要求載重車(chē)的汽油機(jī)微粒(ＰＭ)排放量從現(xiàn)在的0.134ｇ/(ｋＷ·ｈ)減少到0.0134ｇ/(ｋＷ·ｈ)。歐洲和日本也將嚴(yán)格載重車(chē)的排放法規(guī),大幅度降低汽油機(jī)微粒排放。為了滿(mǎn)足如此嚴(yán)格的汽油機(jī)微粒排放法規(guī),使用汽油機(jī)廢氣排放微粒過(guò)濾器是必不可少的。近年來(lái)有關(guān)汽油機(jī)微粒過(guò)濾器的文獻(xiàn)很多,大部分都是關(guān)于微粒過(guò)濾器的材料、壓降、再生、微粒減少和壽命等問(wèn)題,對(duì)微粒過(guò)濾器的聲學(xué)特性研究甚少,而過(guò)濾器在排氣系統(tǒng)中的出現(xiàn)會(huì)對(duì)汽車(chē)的排氣噪聲產(chǎn)生很重要的影響,如何兼顧微粒過(guò)濾器的過(guò)濾性、消聲性和經(jīng)濟(jì)性是優(yōu)化設(shè)計(jì)微粒過(guò)濾器的關(guān)鍵。近年來(lái)利用廢氣過(guò)濾器減小排氣噪聲越來(lái)越引起廣泛關(guān)注。
伊藤動(dòng)力YT2500DC-2
  汽油機(jī)微粒過(guò)濾器是一種由帶有許多蜂窩孔的陶瓷堇青石或碳化硅構(gòu)成的蜂窩結(jié)構(gòu),排氣首先從開(kāi)口單元管的一端進(jìn)入過(guò)濾器后被迫通過(guò)毛孔壁再?gòu)倪^(guò)濾器的后端排出。廢氣通過(guò)微粒過(guò)濾器后會(huì)使排氣噪聲發(fā)生較大變化,因此,對(duì)汽車(chē)研究者來(lái)說(shuō),一個(gè)固有的問(wèn)題即聲學(xué)特性問(wèn)題是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。盡管關(guān)于汽油機(jī)微粒過(guò)濾器的文獻(xiàn)很多,然而,一個(gè)合理的反映過(guò)濾器聲學(xué)性能預(yù)測(cè)與設(shè)計(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)仍然缺乏,因此研究聲在微粒過(guò)濾器中的傳播特性具有重大意義汽油發(fā)電機(jī)組，按照所配汽油機(jī)系列的不同，可以分為西門(mén)子-伊藤機(jī)組、西門(mén)子-道依茨機(jī)組、西門(mén)子-曼海姆機(jī)組、西門(mén)子-MTU機(jī)組、西門(mén)子-135機(jī)組和西門(mén)子-190機(jī)組等。
伊藤動(dòng)力YT2500DC-2
按功能或用途分為自起動(dòng)式、自動(dòng)化(無(wú)人值守)式、遠(yuǎn)程遙控式、車(chē)載移動(dòng)電站或拖車(chē)電站、熱交換式(開(kāi)式冷卻循環(huán))、船用、機(jī)車(chē)用或特種需求的柴油發(fā)電機(jī)組。其中西門(mén)子-康明斯發(fā)電機(jī)組為二級(jí)自動(dòng)化發(fā)電機(jī)組，按功率分為200kW、250kW、300kW、500kW、600kW等幾種發(fā)電機(jī)組，只能單機(jī)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)市電停電時(shí)，機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)合閘供電以及市電恢復(fù)后自動(dòng)切換和停機(jī)。發(fā)電機(jī)組除具有機(jī)油低壓、冷卻水溫高、超速等故障自動(dòng)停機(jī)外，還具有欠電壓、過(guò)電流、短路等自動(dòng)分閘保護(hù)功能。

詳細(xì)參數(shù)