伊藤8KW柴油發(fā)電機YT8100T安裝視頻
⑵相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調(diào)整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變??；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范，保證修理質(zhì)量；同時在換件時不要忘了檢查，不要錯換或裝用不合格零件。換件時應(yīng)檢查的內(nèi)容有：曲軸回轉(zhuǎn)半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
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二、燃燒室容積偏大
⑴氣門與氣門座嚴(yán)重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時應(yīng)更換氣門與門座圈。
⑵氣缸墊厚度超過設(shè)計要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時應(yīng)更換符合要求的缸墊。
⑶活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應(yīng)換用合格的活塞。
⑷缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應(yīng)更換合格的缸蓋。
值得一提的是，在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個因素的影響并不大，但多個因素積累疊加時對壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測量和選配工作，在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)，盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機出現(xiàn)啟動困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時，不要忽視對壓縮比的檢查。
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圖10為啟噴壓力對噴霧特性的影響。從油滴細(xì)微度上看，提高啟噴壓力可顯著減小噴射初期和后期液滴平均索特直徑(SMD)。從油柬形態(tài)上看，提高啟噴壓力可增大噴射初期和后期噴射貫穿距和噴霧錐角。將有利于改善噴射開始、結(jié)束階段油霧化質(zhì)量。這是由于啟噴壓力提高后，噴射初期和后期壓力明顯升高(見圖5)，使燃油在噴射處的噴出速度提高，與缸內(nèi)氣體相對速度的增大，有利于油滴的破碎和增大噴射燃油的混合區(qū)域，提高混合氣形成和燃燒性能的改善為各工況下啟噴壓力對從噴油開始到噴油結(jié)束整個噴油期間內(nèi)的油滴平均索特直徑(平均SMD)、平均噴霧錐角和平均貫穿距的影響。
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整個噴油期間內(nèi)油滴平均SMD隨著啟噴壓力增大逐漸減小，而且隨著轉(zhuǎn)速和循環(huán)噴油量的降低減小幅度越來越大。如圖11所示，啟噴壓力從9MPa增大到28MPa，在凸輪軸轉(zhuǎn)速700r/min循環(huán)噴油量為0.029g時，平均SMD由4.2xlO-5m減小到3.1xlO-5m，減小了27%;而在轉(zhuǎn)速仰)/min噴油量為0.052g時，平均SMD由6.0xlO-5m減小到3.1x10-5m，減小了48%。整個噴油期間內(nèi)油滴平均噴霧錐角在各工況下都隨著啟噴壓力增大而增大。平均貫穿距在高轉(zhuǎn)速下(700r/min)隨著啟噴壓力提升增大幅度不明顯，隨著轉(zhuǎn)速降低平均貫穿距增大幅度變大，而在低轉(zhuǎn)速(400r/min)時，在啟噴壓力為20MPa出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，在此幻盯廬均貫穿距隨啟噴壓力增大而增大，而后減小。

8KW柴油發(fā)電機詳細(xì)參數(shù)

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結(jié)論
(1)依照本文所建立的柴油機噴射系統(tǒng)液力模型進行仿真計算的結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)進行了對比，顯示二者吻合度較好，驗證了仿真計算模型的可信性和適用性。
(2)啟噴壓力對燃油系統(tǒng)噴油特性有重要的影響，提高啟噴壓力可使噴油滯后，燃油噴射壓力提高，改善霧化質(zhì)量，特別是明顯減小噴射初期和后期油滴SMD，增大了噴射初期和后期噴射貫穿距和噴霧錐角。
(3)啟噴壓力提高對噴霧特性的改善與柴油機工況也有關(guān)系，低工況性能改善效果要明顯優(yōu)于高工況。在本文中，啟噴壓力從9MPa增大到28MPa，高工況時，噴油峰值壓力增加了19%，油滴平均SMD減小了27%;而低工況時，噴油峰值壓力增加了150%，油滴平均SMD減小了48%。