進(jìn)口5KW電啟動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)性能如何
3軟起動(dòng)的發(fā)展方向
短期展望:軟起動(dòng)將仍然以各種形式的降壓(限流)軟起動(dòng)為它的主要形式。從理論上說(shuō),性能價(jià)格比高的產(chǎn)品將占有更大的市場(chǎng)份額.但是,在各種應(yīng)用場(chǎng)合,人們對(duì)于各種性能的側(cè)重面不同,使各類起動(dòng)產(chǎn)品(包括傳統(tǒng)的星三角起動(dòng))都可能會(huì)贏得自己的市場(chǎng)。
長(zhǎng)期展望:變頻軟起動(dòng)將成為軟起動(dòng)的主流。各種形式的降壓軟起動(dòng)將與星三角起動(dòng)等技術(shù)一起歸并為傳統(tǒng)的起動(dòng)技術(shù)。隨著變頻器價(jià)格的逐漸下降,可靠性的進(jìn)一步提高,未來(lái)成為主流產(chǎn)品軟起動(dòng)裝置將是帶有軟切換功能的廉價(jià)的變頻器。柴油發(fā)電機(jī)在脈沖工況下的工作特點(diǎn)是:負(fù)載在空載和帶載間周期性波動(dòng)，機(jī)組大部分時(shí)間運(yùn)行在動(dòng)態(tài)過(guò)程中，載荷幅度有時(shí)甚至超過(guò)柴油機(jī)的額定功率，同時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)調(diào)速率要求在一定范圍內(nèi)(例如10)。
進(jìn)口5KW電啟動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)性能如何
相比于其它工況，脈沖工況是一種異常惡劣的工作狀態(tài)，其對(duì)柴油機(jī)的供油情況有著更為嚴(yán)格的要求。在某脈沖負(fù)載廢氣渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)中，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)為電控泵管嘴燃油噴射系統(tǒng)。與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，電控燃油噴射柴油機(jī)通過(guò)對(duì)噴油過(guò)程進(jìn)行時(shí)間式、多;數(shù)柔性控制，能更靈活準(zhǔn)確地控制柴油機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)[1、2]。但要做到這一點(diǎn)，首先要對(duì)電控系統(tǒng)的控制參數(shù)進(jìn)行精細(xì)定。柴油機(jī)的許多指標(biāo):相互矛盾的，必須經(jīng)過(guò)綜合分析和比較，才能終確定噴射系統(tǒng)的各控制參數(shù)，這是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作[3].所以在某脈沖負(fù)載柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)中，電控泵管嘴燃油噴射系統(tǒng)控制參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)整定過(guò)程消耗了大量的時(shí)間、人力和燃油等資源。
進(jìn)口5KW電啟動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)性能如何
本文在計(jì)算機(jī)仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，對(duì)電控泵管嘴燃油噴射系統(tǒng)在廢氣渦輪增壓柴油機(jī)脈沖負(fù)載工況中的控制策略進(jìn)行研究，以提高機(jī)組動(dòng)態(tài)性能，節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)調(diào)整時(shí)的資源消耗，因此具有重要意義。
2.某脈沖負(fù)載柴油發(fā)電機(jī)組簡(jiǎn)介
機(jī)組主要設(shè)備包括廢氣渦輪增壓柴油機(jī)、聯(lián)軸器、離合器、發(fā)電機(jī)以及大慣量?jī)?chǔ)能飛輪。儲(chǔ)能飛輪的作用是在機(jī)組加載轉(zhuǎn)速降低時(shí)釋放能量，以彌補(bǔ)柴油機(jī)研發(fā)出功率的不足部分，其慣量為機(jī)組軸系其它運(yùn)轉(zhuǎn)部件慣量的20.5倍[4]。其中柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為1000r /min。機(jī)組的工作電流如圖1所示，是幅值依次遞減、突加突卸的一組脈沖波形電流。機(jī)組脈沖電流時(shí)的負(fù)載功率大于柴油機(jī)所能發(fā)出的功率。柴油機(jī)供油系統(tǒng)為電控泵管嘴系統(tǒng)，它是一種時(shí)間控噴油系統(tǒng)，它的控制系統(tǒng)工作原理如圖2所示機(jī)組仿真模型
進(jìn)口5KW電啟動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)性能如何
本文基于發(fā)動(dòng)機(jī)仿直軟件GT-POWER和數(shù)學(xué)計(jì)算軟件Matla對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行仿真計(jì)算分析，系統(tǒng)劃分為柴油機(jī)、聯(lián)軸器、離合器、飛輪、發(fā)電機(jī)以及軸承六大部分。在柴油機(jī)建模時(shí)，采用管內(nèi)一維非定常流動(dòng)FVM(FiniteVolumeMethod)和缸內(nèi)容積法，按工作過(guò)程將其劃分為進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、中冷器、電控泵管嘴系統(tǒng)、氣缸以及曲軸箱。

詳細(xì)參數(shù)：