靜音5KW柴油發(fā)電機使用事項
我們設(shè)想用二級、一級大約降低５％左右的電壓是可行的，每個變壓器容量是發(fā)電機容量的５％左右，我們的裝置留有二級降壓控制輸出，切實解決了電網(wǎng)電壓過高時發(fā)電機＂無功功率＂輸出的技術(shù)問題。
四、應(yīng)用效果
對發(fā)電廠來說，多發(fā)“無功”毫無意義，少發(fā)“無功”則面臨罰款。電網(wǎng)的調(diào)度部門會根據(jù)電網(wǎng)的實際情況指令發(fā)電廠發(fā)出一定比例的無功功率與有功功率匹配，否則會影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量。國內(nèi)普遍的中、小型發(fā)電廠由于設(shè)備的技術(shù)含量偏低，每年因發(fā)不夠無功功率而被罰款。“有功電流”與“無功電流”相位差是９０°，它們的和并不是簡單的相加，而是矢量和，如果安排＂有功電流＂與＂無功電流＂的關(guān)系在不超過發(fā)電機電流的情況下，加上能耗與電價因素給出的發(fā)電策略是一個技術(shù)的創(chuàng)新。
靜音5KW柴油發(fā)電機使用事項
五、結(jié)論
我國對“發(fā)電機全數(shù)字無功控制器”的研發(fā)成功，已引起國內(nèi)電力行業(yè)及廣大中小型發(fā)電廠的廣泛關(guān)注。此項科研成果在電力用戶上的應(yīng)用對中國電力事業(yè)的發(fā)展，提高我國電力行業(yè)的自動化控制水平必將起到非常重大的推進作用。 模型載荷
發(fā)動機、離合器、變速箱、前支撐組成的動力總成通過減振墊安裝在整車車架上，在模擬計算過程中，不考慮打火產(chǎn)生的作用力，假設(shè)發(fā)動機打火產(chǎn)生的力可以被減振墊完全吸收。前支撐上除了連接螺栓的預(yù)緊力和自重以外，其受力主要來自于由于路況不同而產(chǎn)生的顛顛，表現(xiàn)為發(fā)動機上、下、前、后、左、右六個方向上的振動，該激振力以大小不同的載荷加載在模型上，在FEA模擬計算中這個激振力用加速度來體現(xiàn)。即，在有限元模擬計算時，利用加速度來體現(xiàn)發(fā)動機所受載荷。
靜音5KW柴油發(fā)電機使用事項
表1給出發(fā)動機在不同應(yīng)用情況下，在進行模擬計算時，各方向上的加載情況。在進行計算之前，設(shè)計工程師需與主機廠溝通，明確發(fā)動機應(yīng)用情況，用來確認FEA分析時，模型上所加載載荷的方向和大小。在進行本例模擬計算前，確定了整車為道路用車輛，即上下前后左右的載荷分別為:+6g、-4g+49g-49g+2g-29g模型載荷
在完成FEA計算之后，用下面的條件來衡量這個模型是否通過FEA計算:
(1)模擬結(jié)果的零件應(yīng)力需小于材料的許用應(yīng)力;
 (2)疲勞壽命大于250000次。
如果以上條件不能滿足，即零件內(nèi)部應(yīng)力大于材料許用應(yīng)力，或者疲勞壽命較低，則在實際中這種前支撐易產(chǎn)生失效。此時，需要考慮更高強度的材料或更改局部結(jié)構(gòu)，再次進行FEA計算，直到以上條件通過為止。
靜音5KW柴油發(fā)電機使用事項
邊界條件和網(wǎng)格
本實例采用的模擬軟件為ANSYSworkbench，為了較為準確地模擬前支撐的應(yīng)力情況，本文采用前支撐、發(fā)動機、飛輪殼、變速箱為一體的計算模型。在進行模擬計算時，綁定缸體、飛輪殼和變速箱，設(shè)定缸體和前支撐、前支撐和減振墊為摩擦接觸，螺栓的約束為預(yù)緊力綁定。
 為了縮短計算時間，將缸體、變速箱、飛輪殼做模型簡化。為了保證模擬，適當加密了前支撐、螺栓連接處、接觸面的網(wǎng)格。缸體網(wǎng)格為4Omm，接觸面網(wǎng)格為1Omm，前支撐網(wǎng)格為6mm。圖3為有限元計算模型，網(wǎng)格數(shù)102220個。模擬計算時，選用的前支撐材料為QW5O-10，缸體、變速箱和飛輪殼的材料為HT5O，材料特性見表2。
伊藤5KW單相柴油發(fā)電機詳細參數(shù)

靜音5KW柴油發(fā)電機使用事項
圖4給出了不同方向不同載荷下，前支撐的有效應(yīng)力分布情況。從應(yīng)力結(jié)果來看，前支撐整體應(yīng)力小于材料的屈服強度，即滿足2.5中判定條件1。在前支撐與發(fā)動機和整車車架連接的螺栓處應(yīng)力較大，這是由于網(wǎng)格密度和預(yù)緊力約束等的影響，螺栓處的應(yīng)力在分析前支撐模擬結(jié)果時可以忽略。如果是針對螺栓的設(shè)計，則在FEA模擬計算時，需要加密網(wǎng)格，考慮螺栓約束方式等。
從應(yīng)力結(jié)果中可以看出，前支撐與整車連接處應(yīng)力較大，這是由于整車在運動過程中，由于顛顛振動，被懸置的發(fā)動機對前支撐施加作用力，造成前支撐和發(fā)動機連接處、前支撐和車架連接處應(yīng)力較大，說明