移動(dòng)應(yīng)急10KW照明燈塔發(fā)電機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)上早出現(xiàn)的自動(dòng)調(diào)速器是1758年英國(guó)發(fā)明家·瓦特發(fā)明的離心式機(jī)械式調(diào)速器。柴油發(fā)電機(jī)的離心式機(jī)械式調(diào)速器是直接作用調(diào)速器，也被稱為代調(diào)速器。在離心式調(diào)速器中有二顆重球錐擺，其旋轉(zhuǎn)速度和蒸汽機(jī)相同，當(dāng)蒸汽機(jī)的速度提高時(shí)，重球因離心力移到調(diào)速器的外側(cè)，因此會(huì)帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，關(guān)閉蒸汽機(jī)進(jìn)氣閥門，使得蒸汽機(jī)速度會(huì)下降，當(dāng)蒸汽機(jī)速度過(guò)低時(shí)，重球會(huì)移到調(diào)速器的內(nèi)側(cè)，再開(kāi)啟蒸汽機(jī)進(jìn)氣閥門。依此原理即可將蒸汽機(jī)的速度控制在一定範(fàn)圍內(nèi)。後來(lái)的離心式機(jī)械式調(diào)速器逐漸用飛塊代替重球感應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化，依靠離心力和彈簧力的平衡作用來(lái)調(diào)節(jié)供油量達(dá)到調(diào)速的目的。發(fā)電機(jī)中
柴油發(fā)電機(jī)組由於自身調(diào)節(jié)慣性大，在大負(fù)載擾動(dòng)時(shí)出現(xiàn)供電品質(zhì)下降，嚴(yán)重時(shí)因調(diào)節(jié)滯後而導(dǎo)致停機(jī)等問(wèn)題，影響了其應(yīng)用。

10KW柴油燈塔發(fā)電機(jī)

型號(hào) YT3-10BT

額定電壓 AC220V
IP等級(jí) IP65
工作時(shí)間 不缺油1000小時(shí)以上/接市電可長(zhǎng)時(shí)間使用
光源功率 LED燈塔4*1000W
燈頭控制 水平選擇和仰俯選擇（手動(dòng)360度）
燈桿控制 升降高度10米/節(jié)數(shù) 10節(jié)
升降方式 液壓升降
升降設(shè)備 液壓站
發(fā)電機(jī)
伊藤動(dòng)力
動(dòng)力型號(hào) YT12.5/T
燃油類型 車用柴油
功率因數(shù) 1.0
輸出電壓 220V
額定功率 10KW
功率 11KW
動(dòng)力類型 單缸四沖程風(fēng)冷
自動(dòng)方式 電啟動(dòng)
低油壓報(bào) 有
耗油量 258g/
噪音水平 65dBA
蓄電池 36AH
連續(xù)工作時(shí)間 500H
油箱容量 50L
拖車底盤部分
支撐方式 輪子

防洪等級(jí) 防雨淋 噴水 抗風(fēng)等級(jí)為B級(jí)

移動(dòng)應(yīng)急10KW照明燈塔發(fā)電機(jī)本文以提高柴油發(fā)電機(jī)組在衝擊性負(fù)載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標(biāo)，為彌補(bǔ)發(fā)電機(jī)組自身調(diào)節(jié)能力的不足，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型及其功率補(bǔ)償技術(shù)進(jìn)行深入的研究。首先，建立柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而從理論上分析衝擊性負(fù)載條件下柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)性能，並在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，為後續(xù)的功率補(bǔ)償策略的提出提供理論基礎(chǔ)。其次，在交流母線上並聯(lián)功率補(bǔ)償系統(tǒng)，以抑制衝擊性負(fù)載情況下柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓幅值和頻率的波動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)衝擊性負(fù)載時(shí)結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)提供或吸收系統(tǒng)不足或多餘的有功功率，並大限度地利用發(fā)電機(jī)組自身的調(diào)節(jié)能力，滿足負(fù)載對(duì)電壓幅值和頻率的要求。採(cǎi)用以三相橋式電路為拓?fù)涞膩K聯(lián)功率補(bǔ)償系統(tǒng)，建立其數(shù)學(xué)模型，依據(jù)暫態(tài)功率理論推導(dǎo)dq模型下並聯(lián)功率補(bǔ)償系統(tǒng)輸出電流與暫態(tài)功率的關(guān)係，從而為暫態(tài)功率的控制提供理論依據(jù)。為補(bǔ)償柴油發(fā)電機(jī)組有功功率調(diào)節(jié)的滯後，提出基於速度閉環(huán)的功率補(bǔ)償策略。為進(jìn)一步提高補(bǔ)償系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)回應(yīng)，提出速度閉環(huán)和負(fù)載電流前饋的複合控制策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)衝擊性負(fù)載的功率補(bǔ)償。根據(jù)暫態(tài)功率理論對(duì)負(fù)載有功電流、無(wú)功電流和諧波電流進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)並聯(lián)補(bǔ)償系統(tǒng)的對(duì)機(jī)組有功功率、無(wú)功功率和諧波的補(bǔ)償，以提高柴油發(fā)電機(jī)組的效率。再次，設(shè)計(jì)基於三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統(tǒng)，以滿足並聯(lián)並聯(lián)補(bǔ)償裝置對(duì)儲(chǔ)能的需求。結(jié)合並聯(lián)補(bǔ)償系統(tǒng)的工作狀態(tài)，提出採(cǎi)用直流母線電壓閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)負(fù)載擾動(dòng)條件下超級(jí)電容能量管理策略和穩(wěn)態(tài)條件下基於超級(jí)電容電壓的主動(dòng)充電策略。
柴油發(fā)電機(jī)維持準(zhǔn)備運(yùn)行狀態(tài)要求。機(jī)組應(yīng)具有加熱裝置，保證其應(yīng)急啟動(dòng)和快速加載時(shí)的機(jī)油溫度、冷卻