邁格蓄電池 中國(guó)區(qū)總代理

邁格M&G蓄電池的特點(diǎn)

1、密封性： 采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部；  在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價(jià)鉛離子（Pb2）和硫酸根負(fù)離子（SO4-2），由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近游離的二價(jià)鉛離子（Pb2）不斷放出兩個(gè)電子來(lái)補(bǔ)充，變成四價(jià)鉛離子（Pb4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，終在正極極板上生成二氧化鉛（PbO2）。
2、免維護(hù)：水再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù)；
3、安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合，E 、樓房樓宇設(shè)施 防爆設(shè)備的裝置使電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠；
4、長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長(zhǎng)壽命；
5、性能高：
1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；
2) 充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2% 以下（20℃）；
3) 恢復(fù)性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量  17、蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃ 下充電電壓值，當(dāng)溫差超過(guò)10℃ 時(shí)，必須修正浮充電壓，否則會(huì)損傷蓄電池。環(huán)境溫度升高1℃ ，應(yīng)降低浮充電壓0.003V/單格；相反，則升高浮充電壓0.003V/單格。；
4) 由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，充電時(shí)，應(yīng)在外接一直流電源（充電極或整流器），使正、負(fù)極板在放電后生成的物質(zhì)恢復(fù)成原來(lái)的活性物質(zhì)，并把外界的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。 因此電池在浮充使用狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。
6、溫度適應(yīng)性強(qiáng)： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
7、使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便： 滿(mǎn)荷電出廠，無(wú)游離電解液，電池可橫向放置，并可以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸；

具體在電池系統(tǒng)中，整個(gè)PACK箱體是需要做到IP67等級(jí)的，這點(diǎn)被普遍接受，而且箱體的密封方法和工藝也有很多材料介紹；但是箱體里面的BMS外殼需要做到IP67嗎？

邁格M&G蓄電池使用說(shuō)明書(shū)

1、儲(chǔ)存與運(yùn)輸

在整個(gè)儲(chǔ)存與運(yùn)輸過(guò)程中，請(qǐng)保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請(qǐng)將電池儲(chǔ)存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下

請(qǐng)不要移去電柱的保護(hù)罩

請(qǐng)嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的倉(cāng)儲(chǔ)原則

保持電池為完全充電狀態(tài)，每6個(gè)月充電一次，方法按照第5部分：補(bǔ)充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請(qǐng)即充電

如發(fā)現(xiàn) 儲(chǔ)存能量不足，請(qǐng)即充電

(一) 220V直流系統(tǒng)兩極對(duì)地電值差超過(guò)40V或絕緣降低到25KΩ以下，48V直流系統(tǒng)任一極對(duì)地電壓有明顯變化時(shí)，應(yīng)視為直流系統(tǒng)接地。

(二) 直流系統(tǒng)接地后，應(yīng)立即查明原因，根據(jù)接地選線裝置指示或當(dāng)日工作情況、天氣和直流系統(tǒng)絕緣狀況，找出接地故障點(diǎn)，并盡快消除。

(三) 使用拉路法查找直流接地時(shí)，至少應(yīng)由兩人進(jìn)行，斷開(kāi)直流時(shí)間不得超過(guò)3S。

(四) 推拉檢查應(yīng)先推拉容易接地的回路，依次推拉事故照明、防誤閉鎖裝置回路、戶(hù)外合閘回路、戶(hù)內(nèi)合閘回路、6～10kV控制回路、其他控制回路、主控制室信號(hào)回路、主控制室控制回路、整流裝置和蓄電池回路。

(五) 蓄電池組熔斷器熔斷后，應(yīng)立即檢查處理，并采取相應(yīng)措施，防止直流母線失電。

(六) 直流儲(chǔ)能裝置電容器擊穿或容量不足時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行更換。

(七)當(dāng)直流充電裝置內(nèi)部故障跳閘時(shí),應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)備用充電裝置代替故障充電裝置運(yùn)行,并及時(shí)調(diào)整好運(yùn)行參數(shù)。

        邁格蓄電池 中國(guó)區(qū)總代理作為新能源汽車(chē)最核心和最重要的部件，車(chē)用動(dòng)力蓄電池的回收再利用早在前幾年就受到多方重視，也是目前新能源汽車(chē)核心關(guān)鍵零部件回收利用工作中起步最早、做得的。從《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策實(shí)施，到“新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”正式上線運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的溯源管理已經(jīng)開(kāi)始逐漸走上正軌。

不過(guò)，即便是“走得最快”的動(dòng)力電池回收再利用，也存在不少問(wèn)題。首當(dāng)其沖的就是位列動(dòng)力電池回收企業(yè)“白名單”中的正規(guī)回收企業(yè)，普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，大量的廢舊動(dòng)力電池通過(guò)各種形式最終流入了“黑市”。據(jù)估計(jì)，“白名單”企業(yè)的回收量大約占動(dòng)力電池報(bào)廢總量的30％，剩下的則流向了電動(dòng)自行車(chē)、手機(jī)充電寶以及汽車(chē)動(dòng)力電池翻新領(lǐng)域。這不僅帶來(lái)了環(huán)境污染和安全隱患等諸多問(wèn)題，而且造成了行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮衲甑娜珖?guó)期間也提出，鉛蓄電池企業(yè)在回收環(huán)節(jié)，“正規(guī)軍”干不過(guò)“游擊隊(duì)”。

“本來(lái)在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收相關(guān)文件出臺(tái)后，回收再利用行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池期望很大。”但高延莉無(wú)奈地表示，現(xiàn)在不少進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的新能源汽車(chē)只剩下空殼，動(dòng)力電池“不翼而飛”，這讓不少本來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)抱以“厚望”的回收再利用企業(yè)有些泄氣。而那些沒(méi)有被“順走”的電池大多含電量都很低，無(wú)法進(jìn)行梯次利用，尤其是磷酸鐵鋰電池，不少企業(yè)連800元/噸的價(jià)格都不愿接受。

不僅如此，張?zhí)烊伪硎荆磕晡覈?guó)退役的鉛蓄電池約為500萬(wàn)噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶；處置不當(dāng)，含鉛含酸的物質(zhì)就會(huì)進(jìn)入土壤、空氣和水，污染生態(tài)環(huán)境，對(duì)人的健康造成巨大威脅。