邁格蓄電池M12-200 12V200AH尺寸及規(guī)格

、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。
2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。
3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。
6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。
密封性
采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部。
免維護
H2O再生能力強，密封反應效率高，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合效率高達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
       新購置UPS電源后，要將UPS插入220V市電電網(wǎng)中，充電至少12小時以上，以確保電池充電充分。否則，蓄電池的實際可供使用的容量將大大低于蓄電池的標稱容量。若UPS電源長期不用。應每隔2～3個月開機24小時，讓其充電充分，并讓UPS電源處于逆變器工作狀態(tài)下2～3分鐘，以保證電池的正常壽命。UPS電源一旦接通市電，即開始對電池組充電，持續(xù)按開機鍵1秒以上進行開機，即開啟逆變器。

正確的開機關(guān)機順序應該是先打開UPS給它供電，然后再打開各個負載，這樣可以避免啟動時瞬間的電流沖擊給UPS造成的損害，在關(guān)機時的順序正好相反應該先關(guān)閉各個負載最后關(guān)閉UPS。在市電中斷由UPS供電時，應該盡快保存好自己的數(shù)據(jù)和資料然后關(guān)閉電腦，否則使用UPS電源進行工作可能會使UPS過量放電，從而縮短UPS的使用壽命。對于多數(shù)UPS來說，其標準機型的電纜為下進下出型。UPS機柜的通風的進氣口位于機柜的正面或下方，出氣口在機柜的上部或背部。為此，在安裝UPS時，要求用戶事先準備好電纜敷設地溝（或者夾層），地溝的深度需滿足電纜敷設和轉(zhuǎn)彎要求。

在某些場地，UPS系統(tǒng)可能需要上出線接線方式，此時可以采用不同的選件或者過渡柜體實現(xiàn)上出線功能。當選用電力電纜從側(cè)面進入UPS時，應選擇合適的電纜線徑，合理走線，以確保電纜能夠比較順暢地連接到UPS的接線排上。

邁格M&G蓄電池結(jié)構(gòu)特點

◎ 高強度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。
◎ 特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。
◎ 新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高。
◎ 優(yōu)質(zhì)超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。
◎ 高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

蓄電池特點：

1維護簡單 充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少
2持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3安全性能由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。
4自放電極小用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在最小。
5壽命長、經(jīng)濟性好電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。6內(nèi)阻小 由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。深放電后有優(yōu)良的恢復能力萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復。無游離酸，電池可倒放90°安全使用，極低的電解液比。
應用范圍：通訊設備不間斷電源應急燈電子系統(tǒng)報系統(tǒng)太陽能系統(tǒng)玩具控制設備

         邁 格蓄電池M12-200 12V200AH尺寸及規(guī)格作為新能源汽車最核心和最重要的部件，車用動力蓄電池的回收再利用早在前幾年就受到多方重視，也是目前新能源汽車核心關(guān)鍵零部件回收利用工作中起步最早、做的。從《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策實施，到“新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”正式上線運行，我國新能源汽車動力蓄電池的溯源管理已經(jīng)開始逐漸走上正軌。

不過，即便是“走得最快”的動力電池回收再利用，也存在不少問題。首當其沖的就是位列動力電池回收企業(yè)“白名單”中的正規(guī)回收企業(yè)，普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，大量的廢舊動力電池通過各種形式最終流入了“黑市”。據(jù)估計，“白名單”企業(yè)的回收量大約占動力電池報廢總量的30％，剩下的則流向了電動自行車、手機充電寶以及汽車動力電池翻新領域。這不期間也提出，鉛蓄電池企業(yè)在回收環(huán)節(jié)，“正規(guī)軍”干不過“游擊隊”。

“本來在新能源汽車動力電池回收相關(guān)文件出臺后，回收再利用行業(yè)對于動力電池期望很大?！钡哐永驘o奈地表示，現(xiàn)在不少進入報廢回收環(huán)節(jié)的新能源汽車只剩下空殼，動力電池“不翼而飛”，這讓不少本來對新能源汽車抱以“厚望”的回收再利用企業(yè)有些泄氣。而那些沒有被“順走”的電池大多含電量都很低，無法進行梯次利用，尤其是磷酸鐵鋰電池，不少企業(yè)連800元/噸的價格都不愿接受。

不僅如此，張?zhí)烊伪硎?，每年我國退役的鉛蓄電池約為500萬噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶；處置不當，含鉛含酸的物質(zhì)就會進入土壤、