邁格蓄電池M12-150 12V150AH參數(shù)及說明

、??免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。

2、??密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi)，而無需另建專用電池房，降低工程造價。

3、??使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、??高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、??安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

邁格M&G蓄電池使用說明書

1、儲存與運輸

在整個儲存與運輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應至少保持在30℃以下

請不要移去電柱的保護罩

請嚴格執(zhí)行先出的倉儲原則

保持電池為完全充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照第5部分：補充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發(fā)現(xiàn) 儲存能量不足，請即充電

3、安裝

在更換電池時，請首先切斷負極的連接電纜，并注意避免短路

清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂

安裝新電池時，請先連接正柱，并確保連接牢固

安裝完畢后，請將新電池的正極保護罩裝在被替換的舊電池正極上，以避免舊電池短路

蓄電池系統(tǒng)設計案例

某一個光伏離網(wǎng)項目，組件為3.6kW，系統(tǒng)電壓為48V，負載為4kW，負載峰值功率為5kW，要求大電量是8度，平均電量是6度，壽命要求6年以上。
先計算大充電電流3600/48*1.25=60A，再計算大電池容量8度=8KWH=8000WH/0.9/0.6/48V=308AH，0.9為逆變效率，壽命要求6年以上，放電深度按60%計算，終選用2V300AH蓄電池24節(jié)串聯(lián)組成48V300AH電池組，總的容量為14.4度，平均放電深度為8/14.4*0.9=62%左右.

 種類很多，共同的特點是可以經(jīng)歷多次充電、放電循環(huán)，反復使用。 鉛蓄電池
  常用，其極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸。兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學反應。
   鉛蓄電池的電動勢約為2伏，常用串聯(lián)方式組成6伏或12伏的蓄電池組。電池放電時硫酸濃度減小，可用測電解液比重的方法來判斷蓄 電池是否需要充電或者充電過程是否可以結束。
   鉛蓄電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，對環(huán)境腐蝕性強。
   由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板是灰色的絨狀鉛（Pb），當兩極板放置在濃度為27%～37%的硫酸(H2SO4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學反應，二價的鉛正離子（Pb2+）轉(zhuǎn)移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一 種不穩(wěn)定的物質(zhì)——氫氧化鉛〔Pb（OH4〕）。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（Pb4+）和4個氫氧根〔4（OH）-〕組成。4價的鉛正離子（Pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。這時在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子（H+）和硫酸根負離子（SO42-），在離子電場力作用由于負極板帶負電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極。在放電過程中，負極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結合成硫酸鉛(PbSO4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子（Pb4+）化合成2價的鉛正離子（Pb2+），并立即與正極板附近的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。
隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質(zhì)混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。

       邁格蓄電池M12-150 12V150AH參數(shù)及說明按照相關規(guī)定，我國傳統(tǒng)燃油汽車在進入報廢回收環(huán)節(jié)時，大部分關鍵零部件已經(jīng)使用了15年左右，再制造的價值并不太高。但新能源汽車情況完全不同，尹同躍指出，由于新能源汽車每大約3年就會出現(xiàn)重大技術突破，實際行駛15萬公里就會因為動力電池無法繼續(xù)使用而進入淘汰與報廢環(huán)節(jié)，但產(chǎn)品的不少基礎核心零部件系統(tǒng)仍具有很高的重復再使用價值，例如電驅(qū)動、電機、電池、鋁基車骨架等。尹同躍建議，首先應當推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；其次，考慮出臺相關政策，允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車，經(jīng)升級改造后視同新車銷售；第三，允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車“三電”系統(tǒng)，納入再制造回收體系。

“前不久我們接到了某單位的新能源客車報廢拆解訂單?！备哐永蚋嬖V記者，盡管動力電池是最吸引眼球的新能源汽車關鍵部件，但在實際開展回收再利用工作時發(fā)現(xiàn)，這一批新能源客車僅使用了3年，車上的大部分零部件都還處于完好的狀態(tài)，稍加修復就可以成為汽車維修領域的再制造件，如果純粹按照廢舊金屬進行處理極為可惜，同時也造成了不必要的資源浪費。

相關數(shù)據(jù)顯示，美國和歐洲汽車市場的零部件再制造占汽車后市場總額的50%，相比之下，我國的再制造份額只占2%～3%。“我國汽車消費者對于再制造件的認知還存在偏差，但其實再制造件擁有較高的產(chǎn)品要求和標準，不僅能夠通過特殊的再制造工藝，達到完全修復、恢復至原部件性能的效果，價格也比原廠件便宜至少三分之一?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于消費者來說，使用再制造件可以大大減少在汽車維修時，采購零部件的費用支出。葉盛基建議，相關政策應該進一步加大力度支持循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，增加對再制造產(chǎn)品的宣傳，讓公眾樹立起正確科學的認識，同時加強監(jiān)管，嚴格杜絕簡單“洗洗涮涮”就回流的現(xiàn)象。如果能做到這些，新能源汽車關鍵零部件的再制造將大有可為。