邁格蓄電池M12-24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)

蓄電池的特點(diǎn)

1、密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部；  在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價(jià)鉛離子（Pb2）和硫酸根負(fù)離子（SO4-2），由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近游離的二價(jià)鉛離子（Pb2）不斷放出兩個(gè)電子來補(bǔ)充，變成四價(jià)鉛離子（Pb4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，終在正極極板上生成二氧化鉛（PbO2）。
2、免維護(hù)：水再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過程中無需補(bǔ)水或加酸維護(hù)；
3、安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，E、樓房樓宇設(shè)施防爆設(shè)備的裝置使電池在整個(gè)使用過程中更加安全可靠；
4、長壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長壽命；

2、5、性能高：
1)體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；
2)充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）；
3)恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量  17、蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃下充電電壓值，當(dāng)溫差超過10℃時(shí)，必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池。環(huán)境溫度升高1℃，應(yīng)降低浮充電壓0.003V/單格；相反，則升高浮充電壓0.003V/單格。；
4)由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，充電時(shí)，應(yīng)在外接一直流電源（充電極或整流器），使正、負(fù)極板在放電后生成的物質(zhì)恢復(fù)成原來的活性物質(zhì)，并把外界的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來。因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電。
6、溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；
7、使用和運(yùn)輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸；
8、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：柏克蓄電池極高的性能，超長的使用壽命，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。

蓄電池大放電電流計(jì)算
  
  蓄電池大放電電流為
  
  式中,Imax為蓄電池大放電電流(A);P為額定輸出功率(W);cosφ為負(fù)載功率因數(shù)(用于UPS系統(tǒng),考慮系統(tǒng)輸出的cosφ,若為非逆變系統(tǒng)的應(yīng)用,cosφ=1);η為效率;E臨界為放電時(shí)單體蓄電池的臨界放電電壓(12V蓄電池的臨界放電電壓取10V);N為蓄電池組的單體蓄電池?cái)?shù)。
  
  (2)放電電流計(jì)算
  
  由于在放電過程中,蓄電池的放電電流是變化的,蓄電池剛放電時(shí)的電流值明顯小于Imax,根據(jù)蓄電池的放電狀態(tài),一般取0.75作為校正因數(shù),即蓄電池實(shí)際所需的放電電流為

         邁格蓄電池M12-24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)作為新能源汽車最核心和最重要的部件，車用動力蓄電池的回收再利用早在前幾年就受到多方重視，也是目前新能源汽車核心關(guān)鍵零部件回收利用工作中起步最早、做得的。從《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策實(shí)施，到“新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”正式上線運(yùn)行，我國新能源汽車動力蓄電池的溯源管理已經(jīng)開始逐漸走上正軌。

不過，即便是“走得最快”的動力電池回收再利用，也存在不少問題。首當(dāng)其沖的就是位列動力電池回收企業(yè)“白名單”中的正規(guī)回收企業(yè)，普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，大量的廢舊動力電池通過各種形式最終流入了“黑市”。據(jù)估計(jì)，“白名單”企業(yè)的回收量大約占動力電池報(bào)廢總量的30％，剩下的則流向了電動自行車、手機(jī)充電寶以及汽車動力電池翻新領(lǐng)域。這不僅帶來了環(huán)境污染和安全隱患等諸多問題，而且造成了行業(yè)的無序競爭，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧诮衲甑娜珖陂g也提出，鉛蓄電池企業(yè)在回收環(huán)節(jié)，“正規(guī)軍”干不過“游擊隊(duì)”。

“本來在新能源汽車動力電池回收相關(guān)文件出臺后，回收再利用行業(yè)對于動力電池期望很大?！钡哐永驘o奈地表示，現(xiàn)在不少進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的新能源汽車只剩下空殼，動力電池“不翼而飛”，這讓不少本來對新能源汽車抱以“厚望”的回收再利用企業(yè)有些泄氣。而那些沒有被“順走”的電池大多含電量都很低，無法進(jìn)行梯次利用，尤其是磷酸鐵鋰電池，不少企業(yè)連800元/噸的價(jià)格都不愿接受。

不僅如此，張?zhí)烊伪硎?，每年我國退役的鉛蓄電池約為500萬噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶；處置不當(dāng)，含鉛含酸的物質(zhì)就會進(jìn)入土壤、空氣和水，污染生態(tài)環(huán)境，對人的健康造成巨大威脅。