產(chǎn)品詳情
邁格蓄電池M12-17 12V17AH參數(shù)及說明
一般來說，UPS電源中的標(biāo)稱電池電壓（或12V電池的個(gè)數(shù)）沒有哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是廠家根據(jù)采用的電路拓?fù)湫枰?、機(jī)箱結(jié)構(gòu)、功率等級(jí)、成本需要等來設(shè)計(jì)的
一般來說，UPS電源中的標(biāo)稱電池電壓（或12V電池的個(gè)數(shù)）沒有哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是廠家根據(jù)采用的電路拓?fù)湫枰C(jī)箱結(jié)構(gòu)、功率等級(jí)、成本需要等來設(shè)計(jì)的。
后備式方波輸出的UPS不間斷電源，一般采用12V或24V電池，經(jīng)過推挽及變壓器升壓得到220V的交流方波。一般功率在1kVA以下。在線互動(dòng)式一般采用24V或48V的電池。
單進(jìn)單出傳統(tǒng)在線式，一般采用16節(jié)*12V=192V，充電電壓為216V左右，因?yàn)樵撾妷号c低限值交流整流后的電壓相當(dāng)（75%*220*1.414*0.9=210V）。以3～15kVA單進(jìn)單出機(jī)器居多。
對(duì)于三進(jìn)單出的傳統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)，一般先采用自耦變壓器（或隔離變壓器）降壓，也適用16節(jié)*12V=192V或者32節(jié)384V。
至于三進(jìn)三出機(jī)器UPS電源，則電池電壓等級(jí)更多，有348V、360V、576V、720V。
對(duì)于小功率山特UPS電源高頻機(jī)器，1kVA的電池電壓以36V的居多，也有24V或48V的，2kVA一般為72V，也有2kVA和3kVA為了松下蓄電池兼容，都采用96V的。原則是采用N個(gè)7AH的電池滿足標(biāo)機(jī)的時(shí)間（5—10分鐘）需要，以達(dá)到性價(jià)比。
邁格M&G蓄電池主要技術(shù)參數(shù):
·
|
型號(hào) |
電壓（V） |
容量（AH） |
重量（KG） |
外型尺寸（mm） |
|||
|
長(zhǎng) |
寬 |
高 |
總高 |
||||
|
M12-7 |
12 |
7 |
2.7 |
151 |
65 |
94 |
94 |
|
M12-17 |
12 |
17 |
5.6 |
180 |
77 |
167 |
167 |
|
M12-24 |
12 |
24 |
7.5 |
165 |
125 |
175 |
175 |
|
M12-38 |
12 |
38 |
14.5 |
197 |
165 |
175 |
175 |
|
M12-65 |
12 |
65 |
21 |
350 |
166 |
175 |
175 |
|
M12-100 |
12 |
100 |
30 |
407 |
173 |
210 |
210 |
|
M12-150 |
12 |
150 |
42 |
483 |
170 |
239 |
239 |
|
M12-200 |
12 |
200 |
55 |
522 |
240 |
219 |
219 |
Rc是采樣線阻抗與連接器的接觸電阻之和，它惡劣的情況是開路，但一般AFE都有斷線檢測(cè)機(jī)制，邁格蓄電池M12-10 M&G系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介可以識(shí)別出來此故障；另外一種情況就是連接不良，此時(shí)阻抗可能很大，我們就要當(dāng)心了，當(dāng)Rc阻抗與Ri可以比擬時(shí)，就會(huì)對(duì)電芯進(jìn)行分壓，進(jìn)而造成電壓采樣結(jié)果出現(xiàn)偏差。
邁格蓄電池M12-17 12V17AH參數(shù)及說明據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌介紹，2019年我國(guó)回收?qǐng)?bào)廢車輛229.5萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%；黨的十八大以來，全國(guó)累計(jì)淘汰黃標(biāo)車和老舊車2000多萬輛，帶動(dòng)新車消費(fèi)3.5萬億元。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)將產(chǎn)生報(bào)廢機(jī)動(dòng)車約1800萬輛。然而，在報(bào)廢車輛越來越多的背后，汽車回收再利用企業(yè)始終存在車輛不足、盈利較低的問題。
在今年的全國(guó)期間，張?zhí)烊尉秃敛豢蜌獾刂赋?，正?guī)回收企業(yè)資質(zhì)要求嚴(yán)格，倉儲(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，跨省轉(zhuǎn)運(yùn)審批多，規(guī)范收集難度大。例如跨省轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，即便各項(xiàng)審批程序順利，也需要3個(gè)月左右。而運(yùn)輸所必須采用的?；肺锪鲗Ｓ密嚕瑑r(jià)格是普通物流車的兩倍以上，使用率極低，更是增加了企業(yè)成本。再加上稅費(fèi)方面的壓力，汽車回收利用企業(yè)可謂“苦不堪言”。
新能源汽車的加入，有望改變這一現(xiàn)狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車報(bào)廢時(shí)使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復(fù)的成本也較低。2019年，我國(guó)汽車再造件的銷售額為108.9億元，如果新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，這一市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)更大增長(zhǎng)空間。另一方面，除了鋁基車骨架以外，由于在輕量化方面要求更高，新能源汽車往往使用鋁的比例相較傳統(tǒng)燃油汽車更高。高延莉告訴記者：“我們注意到，不少新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了更多數(shù)量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)價(jià)值都比較高?！?
毋庸置疑，報(bào)廢回收的新能源汽車擁有更多可利用的再制造件和回收價(jià)值更高的鋁，一旦進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段，將有力提高回收再利用企業(yè)的收入水平和盈利能力，成為行業(yè)健康發(fā)展的重要推動(dòng)力?！靶履茉雌嚺c傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別絕非只是電池，我們應(yīng)當(dāng)加快推動(dòng)汽車再制造回收體系的完善，將一些還未被納入目錄中的新能源汽車零部件加入進(jìn)來，讓新能源汽車成為真正的綠色產(chǎn)品?！比~盛基表示，整車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮應(yīng)有的作用，希望能有更多人加入到推動(dòng)新能源汽車回收再利用的大軍中來，共同助力形成發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康良好社會(huì)氛圍。
