YT6-4BT伊藤燈塔發(fā)電機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)組以其靈活、方便、穩(wěn)定的特點(diǎn)被廣泛地作為常用、備用和應(yīng)急的交流電源使用。特別是近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國(guó)各地都出現(xiàn)了不同程度的電力緊缺現(xiàn)象，使柴油發(fā)電機(jī)組的作用更加突顯出來(lái)。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組直流輸出發(fā)電機(jī)電壓，輸出電壓、頻率都不夠穩(wěn)定。柴油發(fā)電機(jī)組的新發(fā)展趨勢(shì)是柴油發(fā)電機(jī)組和電力電子變換器的結(jié)合以及電子調(diào)速器的使用，也就是將發(fā)電機(jī)輸出的原始電壓經(jīng)過(guò)電力電子變換器淨(jìng)化處理，然後再輸出給負(fù)載，電子調(diào)速器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。這種新型的發(fā)電機(jī)組一般稱(chēng)之為數(shù)碼發(fā)電機(jī)。本文的研究主要是為了實(shí)現(xiàn)1kW數(shù)碼式柴油發(fā)電機(jī)，主要工作包括兩個(gè)部分：一是電能處理環(huán)節(jié)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。全文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容如下：章介紹了柴油發(fā)電組的概況和課題的背景和意義，然後分別介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器和電力電子逆變器的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。章介紹了柴油發(fā)電機(jī)組的組成機(jī)構(gòu)，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)的工作原理進(jìn)行了描述，並推導(dǎo)了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的數(shù)學(xué)模型。
伊藤6kw移動(dòng)照明燈塔發(fā)電機(jī)YT6-4BT
1、智能面板操控系統(tǒng)，電動(dòng)升降
2、抗風(fēng)等級(jí)≥6級(jí)（105km/h）防護(hù)等級(jí)≥IP65
3、燈塔防護(hù)等級(jí)≥IP54
4、燈頭參數(shù)：
高效節(jié)能飛利浦燈頭 4*500w
升降高度：4.5米
照明范圍 360°
燈頭光通量 4*15000Lm
燈光覆蓋半徑 65m
5、發(fā)電機(jī)參數(shù)
型號(hào)YT6-4BT
額定功率 6KW
工作電壓 220V
頻率 50HZ
油箱 15L
功能 具有并聯(lián)、機(jī)油報(bào)警、燃油監(jiān)測(cè)、過(guò)載保護(hù)、穩(wěn)壓功能
外形尺寸 825*500*630
啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)
缸徑×行程90×66mm
燃油損耗率284g/h
點(diǎn)火方式電子點(diǎn)火
發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型單缸、四沖程、風(fēng)冷、頂置式氣門(mén)
燃料 柴油
附屬配置
電池容量 12v-17A免維護(hù)電池

YT6-4BT伊藤燈塔發(fā)電機(jī)第三章主要研究了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的方法，介紹了模糊控制和PID控制的特點(diǎn)，提出了模糊和PID混合控制的策略，設(shè)計(jì)了基於單片機(jī)的模糊—PID混合控制器。第四章主要研究了電能轉(zhuǎn)換部分也就是逆變環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，介紹了單相SPWM逆變器的原理和控制方法，對(duì)逆變環(huán)節(jié)的軟硬體設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的說(shuō)明。第五章是實(shí)驗(yàn)結(jié)果和實(shí)驗(yàn)波形。調(diào)速器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心,能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化情況自動(dòng)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)迴圈供油量,保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的工作性能。柴油機(jī)在作為農(nóng)林機(jī)械、園林機(jī)械、發(fā)電機(jī)組及其他場(chǎng)合的動(dòng)力裝置時(shí)都裝有調(diào)速器,以便在負(fù)載發(fā)生變化的情況下能夠保持轉(zhuǎn)速基本不變。目前,柴油發(fā)電機(jī)組上的調(diào)速器普遍採(cǎi)用的是機(jī)械式調(diào)速器,由於機(jī)械調(diào)速器存在慣性滯後及摩擦阻力大等固有缺陷,因此它在調(diào)速時(shí)必然存在暫態(tài)調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率差、過(guò)渡時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn),已不能適應(yīng)在發(fā)電機(jī)組中對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性日益提高的要求。為了解決機(jī)械調(diào)速器在調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)組時(shí)存在的固有缺陷,提高柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)化水準(zhǔn)、可靠性和柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電品質(zhì),開(kāi)發(fā)一種價(jià)格低廉、可靠性高、具有通用性和擴(kuò)展性的數(shù)字式電子調(diào)速器具有非常重要的意義。

YT6-4BT伊藤燈塔發(fā)電機(jī)
以柴油發(fā)電機(jī)組為控制對(duì)象,研究開(kāi)發(fā)了適用於小功率柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)字式電子調(diào)速器。通過(guò)對(duì)柴油機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程的分析,得出裝有數(shù)字電子調(diào)速器的柴油發(fā)電機(jī)組是一個(gè)一階慣性環(huán)節(jié)與一個(gè)二階欠阻尼環(huán)節(jié)的串聯(lián);通過(guò)對(duì)柴油機(jī)特殊工況的分析,確定了本研究採(cǎi)取的控制方案——模糊-PID控制演算法,並在MATLAB-Simub仿真集成環(huán)境下對(duì)選取的控制演算法進(jìn)行了仿真研究,驗(yàn)證了本控制演算法在本研究中的可行性,確定了本研究的控制參數(shù)。 本文給出了柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)字電子調(diào)速器的軟硬體設(shè)計(jì)過(guò)程與方法。本數(shù)字電子調(diào)速器依靠控制軟體和硬體的共同作用來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)和控制功能的,使發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速在負(fù)載不斷變化的情況下,能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,給柴油機(jī)提供適量的燃油,讓汽油機(jī)穩(wěn)定在額定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),解決了機(jī)械調(diào)速器暫態(tài)調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率差、過(guò)渡時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn),具有很強(qiáng)的通用性和功能擴(kuò)展能力。對(duì)不同型號(hào)的汽油發(fā)電機(jī)組,只要根據(jù)具體機(jī)型選用對(duì)應(yīng)的控制參數(shù),編制出相應(yīng)的控制程式,就可以使用此數(shù)字電子調(diào)速器對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制。整個(gè)電子調(diào)速器集成度和數(shù)字化程度很高,具有廣闊的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值

汽油發(fā)電機(jī)組採(cǎi)用的汽油是清潔,廉價(jià)的能源。

在應(yīng)急情況下，市電停後，汽油發(fā)電機(jī)組必須馬上向後端負(fù)載提供用電，雖然通信設(shè)備都有蓄電池和UPS等後備電源，但這都屬於短時(shí)間供電設(shè)備，所以汽油發(fā)電機(jī)組就成為了通信後備電源的後一道保障，一旦汽油發(fā)電機(jī)組的帶載能力和各項(xiàng)電特性指標(biāo)不符合通信用電要求，將無(wú)法正常供電，就會(huì)導(dǎo)致通訊中斷，這種事故時(shí)有發(fā)生，全國(guó)各地都有。伊藤發(fā)電機(jī)為您在停電對(duì)的時(shí)候帶來(lái)一份用電的保障