產(chǎn)品詳情
YT2-40KVA靜音30KW柴油發(fā)電機(jī)由于通過上述這些特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動機(jī)工作一般可以用于大、中型載重貨車上。
小型高速柴油機(jī)的新發(fā)展：排放已達(dá)到歐洲III標(biāo)準(zhǔn)
傳統(tǒng)上，由于相對較重的柴油發(fā)動機(jī)，汽油發(fā)動機(jī)或動力指數(shù)是更好（更低速度），高的噪音，振動，和煤煙顆粒（PM）的排放量更嚴(yán)重，它一直是較不利的汽車。但隨著柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，近年來，特別是在新的小型高速柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，如電控直噴，共軌，渦輪增壓中冷技術(shù)是在小型柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用，使現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)的原有缺點(diǎn)，以獲得更好的解決方案，同時在節(jié)能柴油優(yōu)勢節(jié)約和二氧化碳排放量，它是所有熱力發(fā)動機(jī)，包括汽油，包括不可替代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)排放量已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)歐III，“綠色引擎”，已成為新的電廠多輛汽車在歐洲和美國，可以預(yù)見，中國將越來越多的柴油車。
一臺普通型柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)發(fā)展以及內(nèi)部控制管理系統(tǒng)三部分重要組成，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種不同連接工作方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛連接而成，目前我國市場上的柴油發(fā)電機(jī)組可以使用能力剛性連接的比較多存在一些，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護(hù)環(huán)境作用的傳感器，如水溫傳感器，通過分析這些信息傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行安全狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示給操作員，而且有了這些壓力傳感器，就可以根據(jù)設(shè)定也是一個上限，當(dāng)達(dá)到或超過我們這個限定值的時候能夠控制技術(shù)系統(tǒng)會預(yù)先報(bào)，這個問題時候企業(yè)如果操作員沒有及時采取有效措施，控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)會自動將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組主要就是采取這種 方式起自我實(shí)現(xiàn)保護(hù)教育作用的。
詳細(xì)參數(shù)：
| 30KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號 |
|
YT2-40KVA |
| 動力型號 |
|
K4100ZD |
| 動力型式 |
|
四沖程，水冷，直列，渦輪式 |
| 常用功率 |
|
30KW / 37.5KVA |
| zui大功率 |
|
32.4KW / 40KVA |
| 電壓 (V) |
|
380/220 |
| 電流 (A) |
|
56 |
| 頻率 (HZ) |
|
50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) |
|
1500 |
| 冷卻方式 |
|
強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) |
|
≤258 |
| 壓縮比 |
|
5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) |
|
100X115 |
| 發(fā)動機(jī)總排量 (L) |
|
3.61 |
| 啟動方式 |
|
電啟動 |
| 功率因數(shù) |
|
0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 |
|
H |
| 潤滑方式 |
|
壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) |
|
≤540 |
| 海拔要求 |
|
≤1000m |
| 環(huán)境溫度 |
|
40 |
| 接線方式 |
|
三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 |
|
1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 |
|
增壓 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 |
|
≤±1% |
| 相數(shù) |
|
3 |
| 凈重 （kg） |
|
806 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm |
|
2100×850×1240 |
