產(chǎn)品詳情
繼上文，目前，由于全電飛機、全電概念的提出，飛機、的電氣電子設(shè)備多，用電劇，提出了裝備起動/發(fā)電雙功能電源系統(tǒng)的要求。車載20kw汽油發(fā)電機穩(wěn)壓在發(fā)電前可作電動運行，起動引擎，在引擎運轉(zhuǎn)后，再轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)，這種新型電源系統(tǒng)研究的價值。
在采用電力電子裝置與異步電機結(jié)合構(gòu)成的起動/發(fā)電系統(tǒng)中，必須能雙向控制傳遞能量，發(fā)電與電動分別采用不同的控制策略。電動控制技術(shù)己比較成熟，關(guān)鍵是發(fā)電運行的控制。高速飛輪儲能系統(tǒng)也是目前的研究熱點，其能量的存儲與釋放必須通過電機完成，實際上是一種電動/發(fā)電系統(tǒng)，采用異步電機則具有強的競爭力。
異步發(fā)電機一電力電子變換器發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電機、變換器和負(fù)載的連接關(guān)系一般可分為兩類，一類是變換器、異步發(fā)電機與負(fù)載三者之間并聯(lián)，負(fù)載直接從電機的輸出端得到電能，變換器提供異步發(fā)電機所需的無功。
另一類為異步發(fā)電機、變換器和負(fù)載串聯(lián)，發(fā)電機發(fā)出的電能全部經(jīng)變換器傳遞至負(fù)載，變換器對異步發(fā)電機的有功、無功均可加以控制。這兩類連接各有特點，有其各自的適宜場合。
并聯(lián)型的變換器主要用于提供無功，因而容量小，可直接從發(fā)電機輸出交流電，不需逆變器，系統(tǒng)運行效率高，但不適合原動機轉(zhuǎn)速變化范圍較大的場合。而串聯(lián)型適合于原動機轉(zhuǎn)速變化范圍大的場合，系統(tǒng)的動態(tài)特性好，適宜建立具有起動發(fā)電雙功能的高壓直流系統(tǒng)。
在采用電力電子裝置與異步電機結(jié)合構(gòu)成的起動/發(fā)電系統(tǒng)中，必須能雙向控制傳遞能量，發(fā)電與電動分別采用不同的控制策略。電動控制技術(shù)己比較成熟，關(guān)鍵是發(fā)電運行的控制。高速飛輪儲能系統(tǒng)也是目前的研究熱點，其能量的存儲與釋放必須通過電機完成，實際上是一種電動/發(fā)電系統(tǒng)，采用異步電機則具有強的競爭力。
異步發(fā)電機一電力電子變換器發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電機、變換器和負(fù)載的連接關(guān)系一般可分為兩類，一類是變換器、異步發(fā)電機與負(fù)載三者之間并聯(lián)，負(fù)載直接從電機的輸出端得到電能，變換器提供異步發(fā)電機所需的無功。
另一類為異步發(fā)電機、變換器和負(fù)載串聯(lián)，發(fā)電機發(fā)出的電能全部經(jīng)變換器傳遞至負(fù)載，變換器對異步發(fā)電機的有功、無功均可加以控制。這兩類連接各有特點，有其各自的適宜場合。
并聯(lián)型的變換器主要用于提供無功，因而容量小，可直接從發(fā)電機輸出交流電，不需逆變器，系統(tǒng)運行效率高，但不適合原動機轉(zhuǎn)速變化范圍較大的場合。而串聯(lián)型適合于原動機轉(zhuǎn)速變化范圍大的場合，系統(tǒng)的動態(tài)特性好，適宜建立具有起動發(fā)電雙功能的高壓直流系統(tǒng)。
20KW汽油發(fā)電機詳細(xì)參數(shù)：
| 產(chǎn)品型號 | YT20RSE |
| 額定連續(xù)功率（GASOLINE） | 20KW |
| 額定電壓 (V) | 230 / 400 |
| 額定持續(xù)負(fù)載電流（GASOLINE） | 87/36 |
| 相數(shù) | 單相/三相 |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000 |
| 功率因數(shù) | 1/0.8 |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發(fā)動機 | 伊藤動力 |
| 發(fā)動機質(zhì)保 (月) | 一年（12月） |
| 發(fā)動機零件號 | 465QR |
| 排量(cc) | 998 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 點火系統(tǒng) | ECM 電子點火（電噴） |
| 電啟動 | 是 |
| 啟動電機規(guī)格 | QD112 12V 0.6KW |
| 燃料類型 | 多燃料可用/GASOLINE / LPG / NG |
| 缸徑×行程(mm×mm) | L4-65.5×74 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機油容量 | 4.0L/244.1in3 |
| 旋裝式機油濾清器 | 是 |
| 缸體 | 鑄鐵 |
| 缸套 | 鑄鐵 |
| 充電方式 | 14V/65A充電發(fā)電機 |
|
Recommended cold cranking amps: (CCA) rating for -18℃ (0℉) |
550A |
| 冷卻系統(tǒng) | 閉式液冷 |
| 高溫停機 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 交流發(fā)電機 | 是 |
| 交流發(fā)電機類型 | 同步發(fā)電機，旋轉(zhuǎn)磁場 |
| 調(diào)壓系統(tǒng) | AVR自動調(diào)壓 |
| 勵磁類型 | 碳刷 |
| 極數(shù) | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級 | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉(zhuǎn)子繞組材料 | 銅 |
| 層壓材料(冷軋或熱軋) | 冷軋 |
| 連接方式 | 直接耦合（法蘭連接） |
| 電機軸承 | 6206 |
| 電壓穩(wěn)定度 | 是 |
| 類型 | 電子 |
| Sensing | 單相 |
| 調(diào)壓 | ± 1% |
| 調(diào)速器參數(shù) | 是 |
| 類型 | 電子 |
| 空載***載頻率調(diào)節(jié) | 同步 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)節(jié) | ± 0.5% |
| 控制器 | 是 |
| 控制器安裝位置 | 機箱內(nèi)部，電機側(cè)面 |
| 制造商/零部件號 | 眾智/HGM420 |
| 自動/手動/關(guān)閉 | 是 |
| 發(fā)電機電壓檢測 | 是 |
| 市電電壓檢測 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 頻率過低保護 | 是 |
| 頻率過高保護 | 是 |
| 內(nèi)置ATS雙電源切換開關(guān)(選配) | 是 |
| 額定電流 | 125A |
| 極數(shù) | 4P |
| 額定短時耐受電流 | 5000A |
| 機械壽命 | 8000次 |
| 電氣壽命 | 3000次 |
| 機組 | 伊藤動力 |
| 全天候機箱 | 粉末涂層 冷軋 |
| 機組質(zhì)保(月) | 一年（12月） |
| 防護等級 | IP 23 |
| 急停開關(guān) | 有 |
| 燃料電磁閥 | 雙電磁閥 |
| 封閉式消聲器 | 是 |
| 接地系統(tǒng) | 機架接地 |
| 隔音裝置類型 | 雙層金屬板+隔音棉 |
| 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)下23ft（7M）處噪音輸出 dB(A) | 63 |
| 發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)下23ft（7M）處噪音輸出 dB(A) | 68 |
| 汽油箱容量 | 12gal(45.5L) |
| GASOLINE消耗量50%負(fù)載 gal/hr(L/hr) | 1.4（5.3） |
| GASOLINE消耗量100%負(fù)載 gla(L/hr) | 2.27（8.6） |
| NG消耗量50%負(fù)載 ft3/hr(m3/hr) | 144.8（4.1） |
| NG消耗量100%負(fù)載 ft3/hr(m3/hr) | 201.3（5.7） |
| LPG消耗量50%負(fù)載 ft3/hr(m3/hr) | 66.1(3.5) |
| LPG消耗量100%負(fù)載 ft3/hr(m3/hr) | 105.8(5.6) |
| NG進氣壓力范圍 kPa (2O) | 1.3-3.5 (5-14) |
| LPG進氣壓力范圍 kPa (2O) | 1.7-3.5 (7-14) |
| 機組尺寸 (長×寬×高) in/mm | 1290×825×932 |
| 包裝尺寸(長×寬×高) in/mm | 1380×910×1090 |
| 凈重(lbs / kg) | 345 |
在應(yīng)急情況下，市電停后，汽油發(fā)電機組必須馬上向后端負(fù)載提供用電，雖然通信設(shè)備都有蓄電池和UPS等后備電源，但這都屬于短時間供電設(shè)備，所以汽油發(fā)電機組就成為了通信后備電源的zui后一道保障，一旦汽油發(fā)電機組的帶載能力和各項電特性指標(biāo)不符合通信用電要求，將無法正常供電，就會導(dǎo)致通訊中斷，這種事故時有發(fā)生，全國各地都有。伊藤發(fā)電機為您在停電對的時候帶來一份用電的保障。由于使用發(fā)電機的客戶沒有專門的儀器對發(fā)電機進行功率的測試機，因此無法檢測發(fā)電機的輸出額定功率及帶載能力能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，直接影響發(fā)電機帶設(shè)備的使用，現(xiàn)在在國內(nèi)有的發(fā)電機組的實際功率是它的額定功率的0.8，由于發(fā)電機組在中國沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，有的只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以每個品牌的發(fā)電機的要求都是不一樣的，但是一般的品牌發(fā)電機對功率的要求是，汽油發(fā)電機的功率因數(shù)必須是1才能算是合格的發(fā)電機組，柴油發(fā)電機組的功率因素可以是0.8也算合格。伊藤發(fā)電機組的功率因素是，汽油和柴油發(fā)電組的功率因素都是1，伊藤發(fā)電機組的實際功率就是它的額定功率。
