產(chǎn)品詳情
?繼上文，目前大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組采用車載維修方式，在修理柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中，原機(jī)丟棄的零件、總成和總成不屬于SCLAP零件。大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組都采用這種修復(fù)方法。YT2-20KVA伊藤15KW柴油發(fā)電機(jī)廠家
使用這種修理方法時(shí)，修理所需的工作量和時(shí)間隨零件、配件或總成的損壞程度而變化，這通常會(huì)影響修理和裝配工作的連續(xù)性。整個(gè)機(jī)器的裝配通常需要等待零件、零件或總成的最長(zhǎng)修理時(shí)間才能完成，修理時(shí)間也更長(zhǎng)。但對(duì)于一般單位，幾乎沒(méi)有相同類型的機(jī)器。在備件短缺的情況下，采用這種維護(hù)方法是有利的。
在修理柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中，所有需要修理的總成、總成和零件均由備件(已修理或新購(gòu)買(mǎi))替換，而被替換的總成、總成和零件則為ar。E修好后放入儲(chǔ)液罐。為SPA零件提供倉(cāng)庫(kù)，它被稱為程序集交換修復(fù)方法。
?
這種修理方法減少了修理總成、總成和零件的延誤時(shí)間，保證了修理工作的連續(xù)性，大大縮短了修理時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。適用于多個(gè)備件和具有類似備件的多個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組。?
使用這種修理方法時(shí)，修理所需的工作量和時(shí)間隨零件、配件或總成的損壞程度而變化，這通常會(huì)影響修理和裝配工作的連續(xù)性。整個(gè)機(jī)器的裝配通常需要等待零件、零件或總成的最長(zhǎng)修理時(shí)間才能完成，修理時(shí)間也更長(zhǎng)。但對(duì)于一般單位，幾乎沒(méi)有相同類型的機(jī)器。在備件短缺的情況下，采用這種維護(hù)方法是有利的。
在修理柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中，所有需要修理的總成、總成和零件均由備件(已修理或新購(gòu)買(mǎi))替換，而被替換的總成、總成和零件則為ar。E修好后放入儲(chǔ)液罐。為SPA零件提供倉(cāng)庫(kù)，它被稱為程序集交換修復(fù)方法。
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這種修理方法減少了修理總成、總成和零件的延誤時(shí)間，保證了修理工作的連續(xù)性，大大縮短了修理時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。適用于多個(gè)備件和具有類似備件的多個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組。?
| 15KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) |
|
YT2-20KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) |
|
4100D |
| 動(dòng)力型式???? |
|
四沖程，水冷，直列? |
| 常用功率 |
|
15KW?/18.75KVA |
| ***大功率? |
|
16.5KW?/?20KVA |
| 電壓?(V) |
|
380/220 |
| 電流??(A) |
|
28 |
| 頻率?(HZ) |
|
50 |
| 轉(zhuǎn)速??(r/min) |
|
1500 |
| 冷卻方式 |
|
強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率?(≤g/kw.h) |
|
≤258 |
| 壓縮比 |
|
7:01:00?PM |
| 缸徑*行程?(mm) |
|
100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量?(L) |
|
3.26 |
| 啟動(dòng)方式? |
|
電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù)? |
|
0.8滯后?0.8?Lag |
| 絕緣等級(jí)? |
|
H |
| 潤(rùn)滑方式? |
|
壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度?(℃) |
|
≤470 |
| 海拔要求 |
|
≤1000m |
| 環(huán)境溫度?(℃) |
|
40 |
| 接線方式???? |
|
三相四線，Y型繞接??? |
| 發(fā)火次序 |
|
1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 |
|
自然吸氣? |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 |
|
≤±1% |
| 相數(shù) |
|
3 |
| 凈重?（kg） |
|
760 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm |
|
2000×?850×?1070 |
柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對(duì)接起來(lái)，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛連接而成，目前使用剛性連接比較多一些，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過(guò)這些傳感器，把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個(gè)上限，當(dāng)達(dá)到或超過(guò)這個(gè)限定值時(shí)控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先報(bào)，這個(gè)時(shí)候如果操作員沒(méi)有采取措施，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是機(jī)組本身的控制系統(tǒng)。
