產(chǎn)品詳情
險救災(zāi)電力供應(yīng)的選擇。1998年抗洪救災(zāi)期間,長江堤防使用的拖車電站和小型發(fā)電機保證了各項搶險工作的順利開展。柴油發(fā)電機組主要用在突擊險、營地和自然災(zāi)害的行動等活動中。
可以看出,新興市場的不斷開拓是東莞發(fā)電機出租企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,面對激烈的行業(yè)競爭,江豪將在以技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時,加大市場開拓力度,提高企業(yè)發(fā)展水平。
為了實現(xiàn)建設(shè)上海國際航運中心,研究和船舶動力系統(tǒng)發(fā)展的宏偉目標(biāo)提出了更高的要求。要求不僅提高了船舶電氣系統(tǒng)管理員的專業(yè)水平,技術(shù)分析和理論研究船舶動力系統(tǒng)有待加強。在一方面,人員船舶電氣業(yè)務(wù)精通,海事局渦輪強制性培訓(xùn)提高他們的專業(yè)技能的工程師,這需要制定船舶遵守相關(guān)培訓(xùn)電廠仿真系統(tǒng)。另一方面,由于船舶電力系統(tǒng)是一個強非線性系統(tǒng),必須有精確的分析平臺,對船舶電力系統(tǒng)進行精確的建模和仿真。由于船舶動力系統(tǒng)主要采用柴油發(fā)電機組發(fā)電,因此有必要對船舶柴油發(fā)電機組系統(tǒng)進行深入的研究。與之相配套的“多模式仿真艦船綜合電力系統(tǒng)和電力推進系統(tǒng)”,上??茖W(xué)技術(shù)研究項目,這項研究的模擬加強柴油發(fā)電機理論體系的探索,使理論可以更好地與實際應(yīng)用合并,在上海國際航運中心做出應(yīng)有的貢獻。
其優(yōu)點是三個控制程序存儲在內(nèi)存中,布線限于檢測元件,執(zhí)行元件相互連接,硬件和布線簡化,可靠性高,適應(yīng)性廣,便于調(diào)試和維護。因此,第四種控制方式是柴油發(fā)電機組自動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。新穎的造型、先進的動力系統(tǒng)、搭載了微型發(fā)電機市場并不多見的自動變速器、甚至它將發(fā)布的新中文名都在展現(xiàn)脫胎換骨的新面貌,伊藤家用發(fā)電機目標(biāo)非常明顯——重回微型汽油發(fā)電機主流機電市場相信伊藤永遠(yuǎn)是你理想的伙伴、伊藤動力,讓世界充滿光明!對于具有重要負(fù)荷電源的備用發(fā)電機組,當(dāng)外部電源斷電時,應(yīng)選擇自動柴油發(fā)電機組,使其快速、自動啟動,并將電源恢復(fù)到重要負(fù)荷。
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詳細(xì)參數(shù):
機組型號 |
|
YT2-15KVA、YT2-15KVA-ATS |
備用功率 |
|
12.8 KW / 16KVA |
主用功率 |
|
12KW / 15KVA |
型號 |
|
N485D |
氣缸數(shù) |
|
4 |
缸徑×行程 (mm) |
|
85×95 |
排量 (L) |
|
2.156 |
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 r/min) |
|
1500 |
穩(wěn)定調(diào)速率 % |
|
≤5 |
標(biāo)定工況燃油消耗(g/kW·h) |
|
≤245 |
氣缸套型式 |
|
濕式 |
柴油機型式 |
|
直列、水冷、四沖程 |
進氣方式 |
|
自然吸氣 |
燃燒室型式 |
|
直噴式 |
潤滑方式 |
|
壓力、飛濺復(fù)合式 |
飛輪殼規(guī)格 |
|
SAE4# |
飛輪規(guī)格 |
|
SAE7.5″ |
排風(fēng)風(fēng)扇直徑 mm) |
|
φ410 |
飛輪齒數(shù) |
|
109 |
加機油量 5L |
|
5L |
電壓 (V) |
|
380/220 |
頻率 (HZ) |
|
50 |
絕緣等級 |
|
S |
額定電流 (A) |
|
22.7 |
相數(shù) |
|
3 |
海拔要求 ≤1000m |
|
≤1000m |
功率因素0.8 |
|
0.8 |
穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 |
|
≤±1% |
接線方式 |
|
三相四線,Y型繞接 |
AVR |
|
SX460 |
周圍環(huán)境溫度 (°c) |
|
40 |
勵磁方式 |
|
無刷自勵 |
防護等級 Protection Grade |
|
IP23 |
開架機組外形尺寸 長×寬×高 (mm) |
|
1550×750×1000 |
靜音機組外形尺寸 長×寬×高 (mm) |
|
1800×850×1100 |
開架機組凈重 (Kg) |
|
608 |
靜音機組凈重 (Kg) |
|
658 |