伊藤YT2-65KVA柴油發(fā)電機

以上是"伊藤"需要與發(fā)電機組進行共享的運行條件。近年來，"伊藤"在許多時候也實現(xiàn)了與大型機場的合作，具有里程碑意義。"伊藤"將繼續(xù)優(yōu)化發(fā)電機組的質(zhì)量和性能，積極為大型機場的建設(shè)和開發(fā)提供取之不盡的驅(qū)動力。
研究了TSC無功補償裝置的基本原理，設(shè)計了無功補償方案。選擇TSC切換時序作為晶閘管電壓過零的時間，補償電容采用星形連接方式和8：4。 ：2：1不等式分組方法，確定補償容量的計算方法，利用功率因數(shù)和無功功率控制控制策略，為硬件和軟件設(shè)計奠定理論基礎(chǔ)。其次，確定柴油發(fā)電機組的總體組成。根據(jù)受控對象數(shù)學(xué)模型的非線性和時變特性，在分析傳統(tǒng)PID算法和模糊控制原理的基礎(chǔ)上，采用模糊PID控制方法。 MATLAB仿真用于比較傳統(tǒng)PID控制算法與柴油機速度控制系統(tǒng)中使用的模糊PID控制算法之間的控制效果。結(jié)果表明，模糊PID控制算法是可行的，具有更好的控制效率柴油發(fā)電機組作為重要的備用電源，應(yīng)急電源和移動電源廣泛應(yīng)用于通信，醫(yī)院，金融等電力場所供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋。柴油發(fā)電機組的輸出功率的穩(wěn)定性取決于柴油發(fā)動機速度的穩(wěn)定性。另外，在由柴油發(fā)電機組和負載組成的微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，存在大量的感性負載，其將消耗無功功率，這降低了發(fā)電機的輸出。電能質(zhì)量。為了提高柴油發(fā)電機組的電能質(zhì)量，本文對傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組進行了改進和改進，具有良好的調(diào)速功能和無功補償功能。本文首先回顧了柴油發(fā)電機組調(diào)速系統(tǒng)和無功補償系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和控制策略，給出了整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括速度控制系統(tǒng)，無功補償系統(tǒng)和整機監(jiān)控。 。在分析柴油機調(diào)速原理的基礎(chǔ)上，建立了WD615柴油機和G2噴油器的數(shù)學(xué)模型。

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