伊藤YT6800E價格柴油發(fā)電機組帶載能力下降主要由于機組長時間空載試機造成積碳過多，降低了機組的輸出功率。（注：柴油發(fā)電機組會根據(jù)機房的環(huán)境、使用年限、日常維護不到位、設(shè)備器件的更換等都會出現(xiàn)不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，并且柴油發(fā)電機組長時間空載或怠速運行，產(chǎn)生積碳，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率減小，影響整個機組功率的輸出，甚***成正常運行的假象，一旦真正加載負荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機組不能正常運行的重大故障。） 
造成機組積炭主要因燃燒室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒，引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機油，使發(fā)動機中所有運行件受到潤滑不良之害。因此，在使用柴油發(fā)電機組過程中，一定要注意日常維護，使用環(huán)境衛(wèi)生等等，避免機組產(chǎn)生積碳等故障。

伊藤發(fā)電機組維修維護方便：水冷四沖程，90°V型氣缸排列，渦輪增冷，采用濕式可換式缸套，一缸一蓋，干式排氣歧管，便于維護。
    伊藤發(fā)電機組智能化運行：采用專用的ADEC電子管理系統(tǒng)，可提供精確的數(shù)字式電子調(diào)速功能，機身關(guān)鍵部位設(shè)置數(shù)據(jù)采集點，實現(xiàn)故障自診斷及自動顯示，機組運行智能化，CAN總線技術(shù)。（4000型：低載荷時，機組自動轉(zhuǎn)入半缸工作狀態(tài)。）
    伊藤柴油發(fā)電機組高運轉(zhuǎn)可靠性：采用3氣環(huán)鋁合金活塞結(jié)構(gòu)，活塞頂環(huán)使用耐磨鑄鐵，氣門座鑲?cè)Y(jié)構(gòu)，延長使用壽命，活塞噴油冷卻，有效解決冷卻散熱，機組運轉(zhuǎn)更加可靠。
    節(jié)能環(huán)保：采用獨特的電控單體噴油泵，配合氣缸內(nèi)直噴，排放優(yōu)于德國TA Luft標準，電子智能管理，油耗更低，率先突破200g/KWh的瓶頸。（4000型：率先使用先進的共軌噴射技術(shù)，在電子管理系統(tǒng)精確控制下，噴射更加精準，燃燒更加充分，油耗更低）
    性能優(yōu)良：運行穩(wěn)定，振動小，燃油消耗率機油消耗率低，運行壽命長，大修期長，噪音低。

伊藤動力發(fā)動機無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
導(dǎo)致伊藤動力發(fā)動機無怠速原因有：
        調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷；調(diào)速器傳感元件磨損過大噴油泵柱塞磨損嚴重；溫度過低氣缸壓力過低。
伊藤動力發(fā)動機無怠速診斷與處理方法：
        冷起動時無怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發(fā)動機內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動機不能維持zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)***高于怠速下運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機升溫后，再恢復(fù)怠速運轉(zhuǎn)。
        若發(fā)動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復(fù)。
         若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉(zhuǎn)時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調(diào)整。
        檢查調(diào)速器時，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整?？蓪⒌∷購椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。

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