上海5KW靜音柴油發(fā)電機

其次，由于輸入的原波電壓和頻率不斷變化，在計算晶閘管的觸發(fā)角度時，根據(jù)余弦交匯法的計算公式，提前計算出每個值的正弦和反余弦值。在記憶中。當(dāng)系統(tǒng)運行時，很容易減少程序操作量，以實現(xiàn)復(fù)雜的控制操作。然后根據(jù)輸出電壓恒定的要求和系統(tǒng)的實際情況，對控制柴油機節(jié)流閥開口的步進(jìn)電機采用模糊控制策略。通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的測量和校正分析，建立了模糊控制規(guī)則和模糊控制表，實現(xiàn)了電壓調(diào)節(jié)在要求精度范圍內(nèi)的速度和穩(wěn)定性。同時采用比例積分（pi）調(diào)整控制輸出電壓比，消除了累積誤差，有效提高了系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能。針對輸出頻率的特點，采用開環(huán)控制控制輸出頻率，分析產(chǎn)生誤差的幾個原因，并采取相應(yīng)措施減少誤差。之后，atmega 16被選為整個交流頻率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的微處理器。對系統(tǒng)硬件和程序結(jié)構(gòu)的各個組成部分進(jìn)行了分析和說明，并與發(fā)電機進(jìn)行了在線電源模塊的調(diào)試、測試和評價。
針對柴油發(fā)電機組的不足，分析國內(nèi)外柴油發(fā)電機電子調(diào)速器的現(xiàn)狀和特點，以鐵氧體磁芯發(fā)電機組為試驗研究樣機，利用鐵氧體發(fā)電機端電壓隨負(fù)載變化而變化的特點。設(shè)計了柴油發(fā)電機自適應(yīng)電子調(diào)速器。本發(fā)明可以保證發(fā)電機組在額定負(fù)荷下提供穩(wěn)定的電壓，并可根據(jù)負(fù)載大小的變化調(diào)節(jié)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，而不超過柴油機的高轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)能降噪的目的。在硬件電路設(shè)計中，PIC的8位微控制器PIC16F87A是主控芯片，24BYJ24減速永磁步進(jìn)電機是控制柴油機油門開度的執(zhí)行機構(gòu)。外圍電路模塊包括電源模塊、RS232通信模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、霍爾信號處理模塊和分壓電路。首先，通過"聲強"試驗方法確定發(fā)電機組的主要噪聲源，計算各聲源對整機聲功率的貢獻(xiàn)程度，控制噪聲源的階數(shù)為排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和風(fēng)機噪聲。在此基礎(chǔ)上，為了減少排氣噪聲，進(jìn)行了單元裝配消聲器的改進(jìn)設(shè)計和數(shù)值模擬，建立了消聲器聲學(xué)有限元模型，并通過SYSNOISE軟件平臺對消聲器的傳輸損失進(jìn)行了分析。然后對不同結(jié)構(gòu)參數(shù)消聲器的傳熱損失進(jìn)行了數(shù)值分析，得到了優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。結(jié)果表明，消聲器的插入損耗增加3dB(A)，功率損耗降低1.3%。對空氣過濾器和冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)的流場特性進(jìn)行了數(shù)值分析，對進(jìn)氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲進(jìn)行了數(shù)值分析，進(jìn)一步研究了空氣過濾器和冷卻風(fēng)扇的氣流和聲學(xué)特性。比較了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)的空氣過濾器和冷卻風(fēng)扇的仿真結(jié)果，設(shè)計了冷卻結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案，降低了進(jìn)氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。
試驗結(jié)果表明，改進(jìn)的優(yōu)良結(jié)構(gòu)空氣濾清器可使整機噪聲功率降低1.6dB（A）;優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)冷卻風(fēng)扇還可將整個單元的噪聲功率降低1.6dB（A）。通過上述改進(jìn)，有效控制了5kW柴油發(fā)電機組整機噪聲，整機噪聲功率從101dB（A）降至97dB（A）。研究結(jié)果表明了小型柴油發(fā)電機組噪聲源識別與控制研究方法的正確性，以及主要噪聲源控制方案的有效性。研究方法和改進(jìn)的設(shè)計方案可為其他類型柴油發(fā)電機組的噪聲控制提供參考。目前，大多數(shù)交流同步發(fā)電機組的數(shù)字同步調(diào)節(jié)器都用于大中型發(fā)電機組。在小型柴油發(fā)電機組上，常用的模擬調(diào)節(jié)裝置具有穩(wěn)定的穩(wěn)態(tài)，瞬時調(diào)節(jié)性能和穩(wěn)定的時間。長期缺陷。

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