底盤配置：3308軸距，根據(jù)上面所述的車速傳感器的工作過(guò)程，結(jié)合故障碼p0500，可以確定故障點(diǎn)可能在車速傳感器、組合儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及相關(guān)線束。清除故障碼后進(jìn)行路試，通過(guò)檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)觀察車速數(shù)值，筆者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的車速數(shù)值始終為0km／h。觀察儀表上的車速顯示，儀表顯示的車速與實(shí)際車速相符。試車過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)點(diǎn)亮，當(dāng)儀表顯示的車速超過(guò)20km／h時(shí)，4個(gè)車門不會(huì)自動(dòng)上鎖。調(diào)取故障碼，仍然為p0500。發(fā)動(dòng)機(jī)可選錫柴110馬力、全柴115馬力、云內(nèi)126馬力、朝柴 130馬力、玉柴140馬力，但是氣門部位的噪聲沒(méi)有明顯的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)依然存在。由于故障碼p33一直出現(xiàn)，于是我們先后做了噴油器的噴油壓力和平衡試驗(yàn)，結(jié)果正常。測(cè)量燃油壓力正常，更換了原廠火花塞、高壓線以及點(diǎn)火線圈，當(dāng)試車大約1km后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。測(cè)量各缸的壓力都正常，難道是氣門偏磨，造成氣門與氣門座形成不均勻接合面，在怠速時(shí)氣缸壓力正常，但是在高速大負(fù)荷時(shí)，高溫高壓的混合氣會(huì)從偏磨的氣門接合面處泄漏，造成缸壓下降。萬(wàn)里揚(yáng)5檔變速箱，電動(dòng)門窗，在上也有人采用類似的方法。一般的前照燈燈泡無(wú)論是遠(yuǎn)光還是近光，功率為55w或6w。因此想要讓燈光變亮，一些車主選擇到市面上買功率為1w的燈泡，換上后燈光自然變亮了，而且價(jià)格也不算貴，只有幾十元。但值得注意的是，這種簡(jiǎn)單便宜的方法卻存在一定的隱患。首先，增大瓦數(shù)的燈泡，發(fā)熱量會(huì)急劇增加，超出原有工作溫度的燈光可能會(huì)導(dǎo)致大燈燈罩發(fā)黃、變黑甚至提前老化，同時(shí)一些耐溫性不強(qiáng)的燈座會(huì)被烤化，引起燈頭變形或短路等危險(xiǎn)。中控鎖，帶ABS。

上裝配置: 6mm 武鋼優(yōu)質(zhì)碳鋼板，根據(jù)集成電路的型號(hào)不難判斷出各集成電路的作用，采用腳封裝的肯定是cpu，以picxxxx字符型號(hào)打頭的是cpu，一般cpu插在管座上；以ax532pt227vd526等型號(hào)命名的是解碼芯片，芯片～腳有地址編碼焊盤的為解碼芯片；以xx23xx等型號(hào)命名的是驅(qū)動(dòng)芯片。遙控接收電路一般為獨(dú)立的pcb小板；報(bào)警揚(yáng)聲器和無(wú)線發(fā)射機(jī)控制有時(shí)采用晶體管控制，常用型號(hào)為b77tip42c等等。通過(guò)觀察，以上規(guī)律不難發(fā)現(xiàn)。億豐SK -9水循環(huán)泵,德國(guó)品孚170流量高壓泵，后置式高壓清洗卷盤，帶60米19高壓管，10個(gè)標(biāo)配高壓噴頭，8米吸污管一根，防溢閥，帶視污管，1個(gè)100口徑的吸污口，1個(gè)100的排污口，帶自卸功能，后門帶液壓開(kāi)啟，內(nèi)有2道防浪板支撐，帶氣吹水功能，帶淋管裝置。

車輛外觀圖片（圖片僅供參考，具體以實(shí)物為準(zhǔn)）：

底盤配置：康機(jī)210馬力或康明斯230馬力，4700軸距，6檔變速箱，10.00鋼絲胎，帶ABS，空調(diào)。

上裝配置：罐體采用6mm優(yōu)質(zhì)碳鋼板，高壓泵采用天津雙耀215流量高壓泵，水循環(huán)泵采用SK -12水循環(huán)泵，視污窗，帶大后開(kāi)蓋，罐體帶舉升功能后蓋可液壓開(kāi)啟，罐體內(nèi)部?jī)傻婪览税澹揄?60可旋轉(zhuǎn)吊桿 ，一條8米的吸污管，罐體尾部一個(gè)100的吸污球閥，一個(gè)150的排污閥，尾部帶剪頭燈，可自吸自排。