興安盟4噸兩用吸糞車報價網(wǎng)

東風(fēng)大多利卡清洗吸污車底盤配置：

東風(fēng)多利卡前翻駕駛室，軸距3800mm，玉柴150馬力和朝柴156馬力發(fā)動機可選,6檔變速箱,825鋼絲胎，方向助力,帶ABS.底盤型號：EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓發(fā)動機，5.5噸后橋，8.25鋼絲胎，雙層直通大梁，斷氣剎，帶空調(diào)等多個配件組成！

東風(fēng)大多利卡清洗吸污車上裝配置：

 清洗部分：原裝意大利HPP進口高壓泵,ESL122/130，壓力：16MPA,流量：130L/min;配備高壓管60米，10個噴頭

 吸污部分：帶視糞窗，自流口，8米吸糞管一根，真空吸污泵。罐體帶液壓舉升功能，可自吸自排后門液壓開閉。

清洗吸污車改裝污水罐部分： 6立方吸污罐，罐體采用6毫米厚碳鋼，配SK-12水循環(huán)泵，進氣管加過濾網(wǎng)，防溢閥加高，一個水泥罐口，兩根8米吸污管，后蓋4個卡扣鎖緊.后視糞窗，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，右后邊150mm排污口帶球閥，吸污罐體和清洗罐體外互通。

清洗部分： 3立方水箱采用4毫米厚碳鋼，右側(cè)消防進水，氣控推水，帶過濾網(wǎng)，采用天津通潔高壓泵，24兆帕，170升流量，配60米內(nèi)徑19#高壓管，組合噴頭一套，罐體兩邊平臺，后背700mm高壓清洗卷盤，罐體前部，左右安裝鋁合金卷簾門，水箱及吸污罐內(nèi)做防銹漆，整車顏色可自選！

東風(fēng)大多利卡清洗吸污車專用性能：

吸污車具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點。抽滿糞罐時間：≤5min，吸程：≥8m。據(jù)有使用壽命長，工作速度快，操作簡便，運輸方便等特點。吸污車主要用于清洗城市下水道，管道的沉積物，死角泥溝的疏通，也可用于清洗工業(yè)排液管道，壁面等，并可兼作灑水，運水和沖洗公路用，緊急時可用于救火。

清洗吸污車，又稱管道疏通車，兩用車，清洗吸污車等多種名稱，清洗吸污車是吸污車種的一種，東風(fēng)多利卡清洗吸污車是目前國內(nèi)較先進的集沖穿、吸污，路面清污及高層沖洗多項功能于一車的管道疏通設(shè)備，具有超高速、沖擊和剝削力，將管道打通、清潔，同車配備吸污罐利用吸污裝置將污泥、石塊、垃圾等堵塞物抽至儲污罐中完成作業(yè)。
 
東風(fēng)大多利卡清洗吸污車整車出具：底盤合格證，整車合格證，全國統(tǒng)一機動車輛，隨車工具，車輛質(zhì)保手冊，全國服務(wù)站名錄。

同時發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，各高速運轉(zhuǎn)的部件問會因摩擦產(chǎn)生高熱，這種高熱必須通過在各部件配合間隙間流動的機油吸收。并隨機油的流動帶到機油盤內(nèi)（油底殼）或機油散熱器內(nèi).從而散發(fā)到空氣中；防銹：機油可防止金屬部件腐蝕；清潔：將發(fā)動機工作時產(chǎn)生的雜質(zhì)及金屬磨損物經(jīng)機油濾清器過濾處理，保持潤滑系統(tǒng)的清潔。從機油分類指數(shù)看性能機油的分類基于其粘度數(shù)值而來終形成了統(tǒng)一的標準。常見的是sae（美國汽車工程師協(xié)會）標準，以“sae”字樣作前綴。訪談主題：“五感”斷車況之味覺、觸覺篇訪談對像：北京市汽車修理公司六廠技術(shù)科長闞有波利用觸覺對愛車“知冷知熱”主持人：各位網(wǎng)友大家好，歡迎大家又在星期三下午兩點準時收看“闞工侃車”欄目，首先請闞工給大家打個招呼。闞工：各位網(wǎng)友，大家好。主持人：這周咱們繼續(xù)上周的話題，就是“五感”斷車況，今天聊的話題主要是如何用味覺和觸覺來斷車況。本身味覺來進行判斷車況的時候，也比較的危險，畢竟車上大部分的東西都是化工產(chǎn)品，對人的身體不太好，所以今天咱們主要聊聊如何利用觸覺來斷車況。至于變速器急加速為什么會打滑，原因是油泵磨損泄壓而導(dǎo)致的現(xiàn)象。在清洗變速器并更換油泵后，故障排除。故障2：一輛奧迪a62.8轎車，搭載1jfr2型無級變速器，該車車速在5及7km/h時車輛有抖動的感覺。根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，我們對變速器進行了解體維修。在大修的過程中，我們發(fā)現(xiàn)被動錐輪的2個錐面和鏈條已有不同程度的磨損，且被磨損的部位主要是被動錐輪的下錐面。它們?yōu)槭裁磿荒p呢？根據(jù)該款變速器傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，可以判定是由于錐面和鏈條間的壓力不夠，變速器在運行中造成打滑所致。汽車在發(fā)生較嚴重事故后，車身鋼板往往因為嚴重變形而無法修復(fù)，需要更換新的板件。新更換的鋼板需要使用焊接的方法重新安裝在原位置，在早期的車身板件焊接時經(jīng)常采用氧乙炔焊或電弧焊進行焊接，但現(xiàn)在的車身由于大量采用了高強度鋼板，這些新型鋼板在修理時不能承受長時間的過熱，否則焊接后鋼板強度會下降。各個整車廠已不允許在維修中使用氧乙炔焊或電弧焊維修工藝，現(xiàn)在的車身修理要求采用氣體保護焊或者電阻點焊工藝。氣體保護焊工藝近幾年來在各個汽車維修企業(yè)已經(jīng)非常普及，但在實際生產(chǎn)中還存在一些問題，導(dǎo)致焊接強度不夠、焊疤不美觀、板件變形等問題出現(xiàn)，使得焊接質(zhì)量不高，影響了維修質(zhì)量和效率。