天水22噸吸糞車耐用低價(jià)

東風(fēng)大多利卡清洗吸污車底盤配置：

東風(fēng)多利卡前翻駕駛室，軸距3800mm，玉柴150馬力和朝柴156馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可選,6檔變速箱,825鋼絲胎，方向助力,帶ABS.底盤型號(hào)：EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，5.5噸后橋，8.25鋼絲胎，雙層直通大梁，斷氣剎，帶空調(diào)等多個(gè)配件組成！

東風(fēng)大多利卡清洗吸污車上裝配置：

 清洗部分：原裝意大利HPP進(jìn)口高壓泵,ESL122/130，壓力：16MPA,流量：130L/min;配備高壓管60米，10個(gè)噴頭

 吸污部分：帶視糞窗，自流口，8米吸糞管一根，真空吸污泵。罐體帶液壓舉升功能，可自吸自排后門液壓開閉。

清洗吸污車改裝污水罐部分： 6立方吸污罐，罐體采用6毫米厚碳鋼，配SK-12水循環(huán)泵，進(jìn)氣管加過濾網(wǎng)，防溢閥加高，一個(gè)水泥罐口，兩根8米吸污管，后蓋4個(gè)卡扣鎖緊.后視糞窗，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，右后邊150mm排污口帶球閥，吸污罐體和清洗罐體外互通。

清洗部分： 3立方水箱采用4毫米厚碳鋼，右側(cè)消防進(jìn)水，氣控推水，帶過濾網(wǎng)，采用天津通潔高壓泵，24兆帕，170升流量，配60米內(nèi)徑19#高壓管，組合噴頭一套，罐體兩邊平臺(tái)，后背700mm高壓清洗卷盤，罐體前部，左右安裝鋁合金卷簾門，水箱及吸污罐內(nèi)做防銹漆，整車顏色可自選！

東風(fēng)大多利卡清洗吸污車專用性能：

吸污車具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點(diǎn)。抽滿糞罐時(shí)間：≤5min，吸程：≥8m。據(jù)有使用壽命長，工作速度快，操作簡便，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。吸污車主要用于清洗城市下水道，管道的沉積物，死角泥溝的疏通，也可用于清洗工業(yè)排液管道，壁面等，并可兼作灑水，運(yùn)水和沖洗公路用，緊急時(shí)可用于救火。

清洗吸污車，又稱管道疏通車，兩用車，清洗吸污車等多種名稱，清洗吸污車是吸污車種的一種，東風(fēng)多利卡清洗吸污車是目前國內(nèi)較先進(jìn)的集沖穿、吸污，路面清污及高層沖洗多項(xiàng)功能于一車的管道疏通設(shè)備，具有超高速、沖擊和剝削力，將管道打通、清潔，同車配備吸污罐利用吸污裝置將污泥、石塊、垃圾等堵塞物抽至儲(chǔ)污罐中完成作業(yè)。
 
東風(fēng)大多利卡清洗吸污車整車出具：底盤合格證，整車合格證，全國統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車輛，隨車工具，車輛質(zhì)保手冊(cè)，全國服務(wù)站名錄。

確保其無污垢，且通道通暢。每行駛4，公里應(yīng)更換空氣濾清器濾芯，在多塵條件下，需要縮短空氣濾清器的更換間隔。使用手冊(cè)：備胎和千斤頂?shù)拇娣啪柢囕v后部出現(xiàn)的嘎嘎聲。備胎、所有設(shè)備和工具必須始終固定好，每次使用后，用機(jī)油潤滑千斤頂或螺旋機(jī)構(gòu)。清潔油路系統(tǒng)油路系統(tǒng)的順暢是汽車在行駛中穩(wěn)定及省油的關(guān)鍵。汽車經(jīng)過長時(shí)間行駛后，會(huì)由于氣候、環(huán)境變化、油料或駕駛習(xí)慣等不同影響，在引擎噴油嘴及進(jìn)氣閥等進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生積碳物質(zhì)，其中噴油嘴靠近進(jìn)氣閥，溫度甚高，容易造成油料之局部高溫氧化現(xiàn)象，致使噴油嘴積碳。催化轉(zhuǎn)化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，均需維修或更換。催化轉(zhuǎn)化器的維修目前催化轉(zhuǎn)化器的品牌較多，對(duì)其維修應(yīng)根據(jù)具體的品脾而定。如通用汽車公司（gm）和美國汽車公司（am所使用的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器不再減少hc和co排放量，可以重新加催化劑，但福特公司（for和克萊斯勒公司（hysler）所用的整體式催化轉(zhuǎn)化器是不可維修的，必須更換。典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法如下：在振動(dòng)器和鐵皮罐安裝的同時(shí)，將“吸氣器”或真空泵的電源開關(guān)接通，這樣在催化轉(zhuǎn)化器裝料口螺塞卸除后可防止催化劑顆粒外漏。一輛25款雅閣cm5轎車，因自動(dòng)變速器換擋桿鎖止，無法入擋行駛，維修人員采用臨時(shí)應(yīng)急措施將換擋桿應(yīng)急按鈕按下，強(qiáng)制掛入d擋，將車輛緩慢開回維修車間。車輛進(jìn)車間后，將換擋桿推回p擋后，再無法掛入其他任何位置，鎖止在p位上。首先接上hds本田診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)故障代碼。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，tp值為1%，相對(duì)tp值為9%，點(diǎn)火正時(shí)為26°，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速12r/min，從數(shù)據(jù)流上看，明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)已不在怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火提前角鎖定在26°，相對(duì)tp值在怠速工況下應(yīng)為%而指示為9%的錯(cuò)誤值。一輛豐田普拉多事故車，該車在修復(fù)后出現(xiàn)了左后電動(dòng)車窗控制開關(guān)能控制車窗升降，但無自動(dòng)控制升降和防夾功能，同時(shí)駕駛側(cè)的主開關(guān)不能控制左后電動(dòng)車窗升降的故障，其他車窗自動(dòng)控制升降和防夾功能正常。欲維修該車的故障，須對(duì)該車電動(dòng)車窗系統(tǒng)的控制原理有所了解。該車裝備了車身局域網(wǎng)，電動(dòng)車窗控制網(wǎng)絡(luò)是由多路傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)（內(nèi)置于駕駛側(cè)車門）、前排乘客側(cè)多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于前排乘客側(cè)車門）、后車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于后排左右側(cè)車門）及mpx（車身多路控制）ecu組成。