CDH1MF4/280/200/150A2X/B3CAEMWW力士樂油缸

CDH1MF3/80/45/100 CDH1MP5/100/70/250A1X/D1CSEMWW CDH1MP5/160/110/550A1X/D1CSEMTC CDH1MP5/200/140/940A1X/D1CSEMWW CDH1MP5/63/45/320A1X/H1CSEMWW CDH1MS2/50/36/380A1X/D1CMEMWW CDH1MT4/63/45/330A1X/H1CSEMWW XV=335 CGH1MT4/140/100/370A1X/D1CSEMWW XV=450 CDH2MT4/140/100/2500/A10B2CDFMFV,XV=1535 BIGMEC 228/MP6/50/36/300/DM01CL BIGMEC 228/MP6/63/45/390/DM01CL CDH1MT4/50/36/600-A10/B3HMDTAW-XV=447φ50/36 C=600 CDH1MT4/63/45/450A1X/M1CLUMWW,XV=230mm CDL1MP5 40/22/310D10B1CFUMWW CDT3MT4/100/70/200F11/B11HHEMWW,XV=208mm CYH1MP5180/56/400A1X/X1CLUMWW TU16Z 63/45-380,T10068737 CDH1MT4/140/100/4010A1X/B2CGDMWW.XV=2228 CDH1MT4/140/100/3010A1X/B2CGDMWW.XV=1650 CDH1MT4/180/125/3510A1X/B2CADMWW.XV=1630 CDH1MT140/100/3000 CDH1MT4/160/110/3000A1X/B2CGDMWW，XV=1730 CDH1MT4/160/110/3510A1X/B2CADMWW，XV=1740 CDH1MT4/160/110/3500A1X/B2CADMWW，XV=1730 CDH1MT4/280/200/2800A2X/B2CGDMWW，XV=790/CGA212 CDH1MT4/280/200/530A2X/B2CGDMWW CDH1MT4/160/110/2525A2X/B2CADMWW，XV=790 CDH1MP5100/70/1100A1X/B1CGDMWB CDH1MP5100/70/1150A1X/B1CGDMWB CDH1MP5 63/45/350A1X/B1CGDMW CDL1重載型油缸基本參數(shù) 額定壓力: 160 bar 活塞直徑: 25 - 200 mm 活塞桿直徑: 14 - 110 mm 安裝方式: MP5=缸底鉸接吊環(huán)頭MF3=缸頭圓法蘭MF4=缸底圓法蘭MT4=中間耳軸M00=無安裝方式 行程長(zhǎng)度: 3000 mm 行程速度: 0.5 m/s 重載型液壓缸 CDL1MP5/63/36/100D1X/B1CHUMWW 描述 作用方式 CD 單桿液壓缸 款式 L1 款式L1 安裝型式 MP5 缸底鉸接吊頭 活塞直徑 63 D = 63 mm 活塞桿直徑 36 d = 36 mm 行程 100 行程= 100 mm 設(shè)計(jì)原理 D 擰入式缸頭,焊接式缸底 產(chǎn)品系列 1X 10至19安裝和連接尺寸不變 油口形式 B 管螺紋- ISO 228/1 EE = G 1/2 缸頭和缸底上油口的位置 1 上-從活塞桿端看 活塞桿形式 C 鍍硬鉻 活塞桿端 H 螺紋KK = M27 x 2 A = 36 NV = 28 終端緩沖 U 無選項(xiàng) 密封型式 M 標(biāo)準(zhǔn)密封系統(tǒng)(適用于礦物油DIN 51 524 HL, HLP) 選項(xiàng)1 W 無選項(xiàng) 選項(xiàng)2 W 無選項(xiàng) 提示： 所給的工作壓力僅適用于無沖擊的工作運(yùn)行。在極端負(fù)載,如高工作循環(huán)時(shí),必須對(duì)安裝元件和活塞桿的螺紋連接按照強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。 CDL1MP5/40（50,63,80,100,125,160,200）/22(28,36,45,56,70,90,110)/行程長(zhǎng)度(<1400)D1X/B1CH(F,K)UM(V)WW(Y,LY=?<800) CDL1MP5/63/36/100D1X/B1CHUMWW CDL1MP5/40/22/310D1X/B1CFUMWW CDL1MP5/100/56/450D1X/B1CFUVWW CDL1MP5/63/36/450D1X/B1CFUVWW CDL1MP5/125/70/350D1X/B1CFUVWW CDL1MP5/63/36/1000D1X/B1CFUVWW CDL1MP5/40/22/252D1X/B1CFUMWY, LY=50 CDL1MP5/100/56/630D1X/B1CFUMWW CDL1MP5/63/36/150D1X/B1CFUMWW CDL1MP5/100/56/300D1X/B1CFUMWW。

R900936006 4WRAE10W1-60-22/G24N9K31/A1V R900936497 4WRA6EB15-22/G24N9K4/V-589 R900936935 4WRA6EA30-22/G24N9K4/V R900937158 4WRAE6EA30-22/G24N9K31/A1V R900937718 4WRA6EA15-22/G24N9K4/V R900938827 4WRA6EA15-22/G24K4/V-589 R900939576 4WRAE10EB30-22/G24N9K31/A1V R900940043 4WRA6W1-15-22/G24N9K4/V R900940206 4WRAE10EA30-22/G24N9K31/A1V R900940546 4WRA6W1-07-22/G24N9K4/V R900943416 4WRA10W60-22/G24N9K4/V-589 R900943826 4WRAE6W30-22/G24N9K31/F1V R900944554 4WRA10EA60-22/G24N9K4/V-589 R900944775 4WRA10W30-22/G24N9K4/V-589 R900945520 4WRA6W3-15-22/G24N9K4/V R900947059 4WRAE6E15-22/G24N9K31/F1V R900947149 4WRA6E03-22/G24N9K4/V R900947417 4WRA6WA30-22/G24N9K4/V-589 R900947693 4WRA6EB30-22/G24K4/V R900947835 4WRA6E1-30-22/G24K4/V R900949337 4WRA6W07-22/G24N9K4/V-589 R900949757 4WRAE10W1-60-22/G24N9K31/F1V R900949993 4WRA10E30-22/G24N9K4/V-589 R900950144 4WRAE6W07-22/G24N9K31/F1V R900950774 4WRAE6W1-15-22/G24N9K31/F1V R900953093 4WRA6W30-22/G24K4/V-589 R900953168 4WRAE6E03-22/G24N9K31/A1V R900953496 4WRAE10W1-30-22/G24K31/A1V R900954053 4WRA6E1-15-22/G24K4/V R900954054 4WRA6EA15-22/G24K4/V R900954055 4WRA6EA30-22/G24K4/V R900954056 4WRA6W15-22/G24K4/V R900954057 4WRA6W1-15-22/G24K4/V R900954058 4WRA6W1-30-22/G24K4/V R900954059 4WRA6WA15-22/G24K4/V R900954061 4WRA10E60-22/G24K4/V R900954064 4WRA10EA60-22/G24K4/V R900954065 4WRA10W60-22/G24K4/V R900954069 4WRAE6E07-22/G24K31/A1V。

°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力圖液壓缸整體應(yīng)力分布云圖由于整體應(yīng)力云圖難以表達(dá)銷軸處的強(qiáng)度特征，因此采用單實(shí)體應(yīng)力顯示的方法觀察銷軸在側(cè)傾工況下的應(yīng)力值，如圖所示。由銷軸應(yīng)力云圖可知，其應(yīng)力出現(xiàn)在支撐缸橫向°側(cè)傾的工況下，為.MPa，與結(jié)構(gòu)許用應(yīng)力相差不大。由有限元強(qiáng)度分析可知，所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度方面不滿足工作需求，需進(jìn)行。a橫向°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力b縱向°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力圖銷軸應(yīng)力分布云圖液壓缸屈曲分析.特征值屈曲分析基礎(chǔ)特征值屈曲分析又稱為線性屈曲分析。應(yīng)力剛度矩陣可以增強(qiáng)或者減弱結(jié)構(gòu)的剛度，取決于剛度應(yīng)力時(shí)拉應(yīng)力還是壓應(yīng)力。當(dāng)結(jié)構(gòu)受壓時(shí)，壓力增大，弱化效應(yīng)增加，當(dāng)達(dá)到某個(gè)載荷時(shí)，弱化效應(yīng)超過了結(jié)構(gòu)的固有剛度，靜剛度為零，位移無限增加，結(jié)構(gòu)發(fā)生屈曲[]。一般方程為式中[K]為剛度矩陣，[S]為應(yīng)力剛度矩陣，λi為屈曲特征值，{ψi}為屈曲模態(tài)。.載荷添加及模型求解分析可知，液壓缸在垂直工況下所受軸向壓力，因此僅對(duì)垂直時(shí)的支撐液壓缸進(jìn)行屈曲分析[,]。支撐液壓缸中，缸體及活塞桿組件均屬于壓桿，故對(duì)缸體和活塞桿組件分別進(jìn)行屈曲分析。邊界條件均為一端固定一端加載，載荷為-Z方向000N的力，求解得到前六階屈曲特征值，如圖所示。a缸體屈曲特征值b活塞桿組件屈曲特征值圖屈曲特征值由圖知，缸體和活塞桿組件的一階屈曲特征值分別為.和.，即液壓缸的臨界壓力為.kN。液壓缸的最小穩(wěn)定安全系數(shù)為.0，由于規(guī)定的穩(wěn)定安全系數(shù)為，故結(jié)構(gòu)滿足穩(wěn)定性要求[]。改進(jìn).液壓缸結(jié)構(gòu)改進(jìn)由支撐液壓缸有限元強(qiáng)度和屈曲分析可知，液壓缸的穩(wěn)定性滿足要求，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。液壓缸在橫向°側(cè)傾和縱向°側(cè)傾兩種工況下，其應(yīng)力超過了構(gòu)件許用應(yīng)力。為了增強(qiáng)液壓缸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在底座兩側(cè)添加導(dǎo)向桿，并在液壓缸上設(shè)計(jì)導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿及導(dǎo)向板構(gòu)件材料分別選用選用0Cr和鋼，改進(jìn)后液壓缸結(jié)構(gòu)見圖。.活塞桿銷.活塞及活塞桿.導(dǎo)向柱.缸體.導(dǎo)向套.支撐底板.導(dǎo)向桿銷圖液壓缸改進(jìn)后三維圖.后強(qiáng)度分析根據(jù)實(shí)際工況，檢查并重新定義液壓缸裝配體各構(gòu)件之間的連接[]將導(dǎo)向套與缸體導(dǎo)向套與導(dǎo)向桿活塞桿與缸體之間的綁定接觸刪除，并重新定義為連接面之間的接觸為不分離約束；將導(dǎo)向桿銷與底座上固定座側(cè)向的綁定接觸刪除，并定義為導(dǎo)向桿與導(dǎo)向桿銷導(dǎo)向桿銷與底座上固定座之間的過渡綁定約束。修改后各部件的連接關(guān)系如圖所示。圖液壓缸各部件連接改進(jìn)圖施加與前相同的約束與載荷，求解結(jié)構(gòu)在兩種側(cè)傾工況下的應(yīng)力，得到如圖和圖所示的應(yīng)力分布云圖。a橫向°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力b縱向°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力圖改進(jìn)后液壓缸整體應(yīng)力分布云圖a橫向°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力b縱向°側(cè)傾時(shí)應(yīng)力圖改進(jìn)后銷軸應(yīng)力分布云圖改進(jìn)后液壓缸的應(yīng)力從.MPa降至0.MPa。銷軸的應(yīng)力為.MPa，比改進(jìn)前降低了.MPa。液壓缸結(jié)構(gòu)在改進(jìn)后滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)合理[0]。結(jié)語對(duì)所設(shè)計(jì)的牽引車支撐液壓缸進(jìn)行垂直橫向°側(cè)傾和縱向°側(cè)傾三種工況下有限元強(qiáng)度及屈曲分析，通過分析得知液壓缸滿足穩(wěn)定性要求，但活塞桿及銷軸處應(yīng)力值偏大，不滿足強(qiáng)度要求。為此，對(duì)支撐液壓缸結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，求解得到相應(yīng)應(yīng)力云圖。由應(yīng)力云圖可知，構(gòu)件應(yīng)力顯著減小且小于構(gòu)件的許用應(yīng)力。前言自00年初武漢爆發(fā)以來，全國(guó)各地都采取了嚴(yán)密的預(yù)防措施，例如“封閉城市”和“隔離”。逆行到線運(yùn)送物資。為了刺激經(jīng)濟(jì)，全國(guó)所有高速公路都實(shí)施了“綠色通道”，這是一項(xiàng)免費(fèi)措施。當(dāng)國(guó)內(nèi)流行病形勢(shì)從危機(jī)慢慢轉(zhuǎn)為安全時(shí)，各個(gè)城市的大小企業(yè)逐漸恢復(fù)了工作。物流和運(yùn)輸是流通城市不可或缺的一部分。受這行病的影響，有些人擔(dān)心司機(jī)感到高興和高興。這款成龍H的所有者從事自卸車運(yùn)輸已有近十年的歷史了。他擁有輛X輕型公路自卸車。在流行病的刺激下，他沒想到運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)大大增加。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，增加容量需要購買另一臺(tái)載客量大且性能可靠的車輛。南部地區(qū)的成龍自卸車數(shù)量很多。作為閩南三角地區(qū)，自卸車基本上是成龍車輛。盡管對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笤黾恿?，但疫情爆發(fā)時(shí)正是春節(jié)假期。我擁有的三輛自卸車已經(jīng)暫停了一個(gè)多月，而營(yíng)運(yùn)資金相對(duì)困難。經(jīng)過慎重考慮，我仍然打算選擇年齡相對(duì)較近的二手車，以增加運(yùn)輸車隊(duì)的容量。龐大而可靠的成龍自然進(jìn)入了業(yè)主的“合法視野”。外觀負(fù)責(zé)-成龍H看中這款H完全是出乎意料的我沒想到會(huì)在這種全新條件下遇到二手車。0年生產(chǎn)的汽車基本上可以視為準(zhǔn)新車。車輛行駛距離僅超過0,000公里。這種狀況可以認(rèn)為是二手車中相當(dāng)不錯(cuò)的狀況。與成龍M相比，成龍H具有更加飽滿，更具侵略性的車輛設(shè)計(jì)。所有二手車經(jīng)銷商中都使用的成龍M，是一款采用此H車型采用新前臉設(shè)計(jì)的車型。時(shí)尚，年輕和充滿活力的外觀，加上成龍的財(cái)產(chǎn)和聲譽(yù)，使車主在心中默默地完成了它?；卮?。從外觀角度來看，油漆表面處理和鈑金零件都是相當(dāng)新的。要說六旗的精湛工藝確實(shí)很棒，駕駛室的主要框架仍然是歐洲的龍骨框架。經(jīng)過一些改造，整車設(shè)計(jì)的氣質(zhì)得到了改善，品牌知名度也很強(qiáng)。難忘。外觀的美感得到了改善。重新設(shè)計(jì)的線條輪廓更有利于空氣流動(dòng)。大燈和前臉罩的側(cè)面獨(dú)立設(shè)計(jì)了一個(gè)中空區(qū)域，以在迎面而來的風(fēng)阻中循環(huán)。好，從而提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛細(xì)節(jié)承龍H在擋泥板上有一層獨(dú)立的塑料設(shè)計(jì)。與新的成龍M相比，這也是一個(gè)更為明顯的區(qū)別，新的成龍M在駕駛室中顯得更滿。駕駛室已經(jīng)升高，因此駕駛室和輪胎之間的距離也變大了。承龍還在這里仔細(xì)安裝了額外的防濺護(hù)舷。在發(fā)動(dòng)機(jī)凸起的中央通道后面，H在這里還設(shè)計(jì)了一個(gè)防護(hù)網(wǎng)。這種設(shè)計(jì)在成龍M上也不可見，看起來也不是很空。車輛的缺陷是在駕駛室的右后部進(jìn)行了鈑金加工。據(jù)估計(jì)發(fā)生了一些小事故。鈑金工藝比較粗糙。敏銳的人可以一眼看出這條線的不規(guī)則性。。