容量大、比能量高：這個表里面列出了主要的動力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能，包括投資的規(guī)劃。這是截止到09年給發(fā)改委調研的數(shù)據(jù)。目前來說好多企業(yè)投資的金額比這個產(chǎn)量還要大。采用特殊工藝制作、其容量大于100%，比能量達36-40Wh/Kg；

自放電率低：采用新型合金，網(wǎng)狀板柵結構、在科技部支持的電動汽車研發(fā)的項目里面，實際上科技部是從95年就開始支持相應的電動汽車的研發(fā)，包括動力電池、電機相應研發(fā)的工作。這是十五支持的各個研發(fā)的內容經(jīng)費分配，整個純電動車的研發(fā)項目，以及863支持的經(jīng)費是8.8億，同時帶動了當?shù)卣推髽I(yè)的投資是13億，大項目的投資是12.8億，這是在十五期間的情況。超純電解液，自放電率小，失水極少；

循環(huán)壽命長：應用高性能配方，具有長壽命特點，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了鋰離子電池材料的發(fā)展。我們根據(jù)自己的理解或者自己的調研結果列了一些。里面有一些企業(yè)，比如電解液的企業(yè)有的是做到世界*的。25℃正常使用情況下可達360次以上〈規(guī)定維護使用，循環(huán)次數(shù)可達650次以上；

安全可靠：采用獨特設計，備受關注的鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件(下稱“準入條件”)制訂工作已進入尾聲，據(jù)消息靈通人士透露，工信部就準入條件的征求意見日前已結束，近期已移交環(huán)保部，如果爭議不大將于日后下發(fā)。流線型閥面的注液閥，使用時間耐久，安全性能優(yōu)越；

全密封防泄漏結構：可使電池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封閥控式的優(yōu)點，又具有可維護結構的特點；

優(yōu)化的設計：采用插式或扣式蓋板，使蓄電池維護更加方便，定期維護可延長使用壽命50-100%或更長；

使用形式多樣：該電池既可浮充，又可循環(huán)使用；

蓄電池基本特性：
1.貯藏容量高。
2.充放電無酸霧?？纱箅娏鞒潆姡?.8C-1C
3.充電接受能力強。8秒內30C放電電流，
4.可大電流放電。電流不損傷?？啥啻伪M放電，
5.可超深度放電。電池不會損害。可在50~60℃溫度下使用。
6.適溫性極強。完全免維護，
7.自放電小。全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。為鉛酸電池的一倍。
8.使用壽命長。報廢后全部資料可再生回收，
9.綠色環(huán)保無污染。電解質無污染。能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。
10.抗震性能好。使用時可任意方位放置。
11.不受空間限制。

在使用閥控式密封鉛酸蓄電池時，需要注意下面幾點：
(1) 平時對電池的清潔衛(wèi)生工作應用濕布進行，若用干燥的東西擦拭，容易產(chǎn)生靜電，而靜電電壓有時會高達數(shù)千至上萬V，有引發(fā)的危險。
(2) 閥控式密封鉛酸蓄電池由于結構特殊,它對周圍環(huán)境和溫度較為敏感,如果電池長期在高溫條件下運行，其使用壽命將會大打折扣。所以機房溫度應控制在至少25℃以下，正確的維護使用，可以使電池的使用壽命長達10～15年。
(3) 閥控式密封鉛酸蓄電池的單只電池電壓正常為2.23～2.25V，多數(shù)廠家的推薦值為2.25V。通信專業(yè)的浮充電壓建議采用53.6～53.8V。浮充電壓高低的選擇是使用電池的關鍵所在,因為電池的自放電系數(shù)極小，所以不需要太高的電壓。如果浮充電壓過高，不僅會使浮充電流偏大，增加能耗，還會加速正極板柵腐蝕，使電池壽命縮短。但如果浮充電壓過低，則會使電池因充電不足，處在虧電的狀態(tài)而導致電池加速報廢。用戶可以結合自己的實際情況對浮充電壓進行調整，使之工作在最佳狀態(tài)。
4) 對于容量不同，新舊不同，廠家不同，規(guī)格不同的蓄電池，由于其特性值有差異，不能混合連接使用。
(5) 由于新電池在運輸存放的過程中因自放電難免損失部分能量，所以安裝后不宜立即投入運行，應當在使用前進行必要的充電以恢復電池的能量。
(6) 對于閑置長期不使用的電池,每半年要對其進行一次充電,不能放任自放電，最終會因喪失能量而損壞。

下面，與大家一起分享關于UPS蓄電池的連接技巧。
1、首先，頭腦要清晰，安裝環(huán)境要清凈，人要少，不要有心事，連接方案要清楚，安裝時手機建議關掉，不與客戶聊天，更不能邊安裝邊回答充滿好奇心的客戶喋喋不休的一連串的問題，這樣會分神，很容易出事;
2、UPS蓄電池上架前要進行物理檢查，并測量開路電壓，以免返工;連接線的一端與電池相連時，另一端應進行絕緣保護或握在手心，防止搭到不該搭的地方，造成打火;
3、連接線的一端已接好，另一端再連接時應輕輕點一下要連接的極柱，即使連錯了也只是在極柱上和連線上打一點火而已，不至于釀成大禍;或測量要連接的兩點的壓差，為零則可以連接;
4、兩人同時連接時，對應的UPS蓄電池組應無連接或電位關系。因為兩人為同電位(或隨時變成同電位，如同時接觸電池架)，各自連接的電池如存在電位差，則電池和二人形成回路，可能發(fā)生*事故;
5、電池組串聯(lián)完畢后，UPS蓄電池組的總正和總負之間電壓比較高，在向MCCB(電池開關)連接時，每根線都應先連到MCCB，再連到對應的電池端;或在電池組中留一斷點，完成MCCB與UPS蓄電池組的連接后再連接斷點;對于多組并聯(lián)的電池組，應每一組都留斷頭，并在MCCB端連接后分別用萬用表檢測極性再將斷頭連接。