灑油車的特點：

1.  Q uickly噴涂。該車配備有獨立的輔助發(fā)動機動力系統(tǒng)，以確保零啟動噴霧。

2.  ? andomly調(diào)整噴射寬度。根據(jù)噴涂量和工作寬度的需要，內(nèi)襯噴嘴可以通過工業(yè)計算機以任何形式組合，   

3.  高效率。該車 具有承載能力強，功率大，油耗低，排放低，運行穩(wěn)定，制動可靠等特點。 我在監(jiān)理工作實踐中，對如何保證施工質(zhì)量總結(jié)了幾條經(jīng)驗①碎石粒徑不超過.cm，粒徑越小對碾壓密實越有利。細集料不應(yīng)少于整個集料的/，細集料太少難以充滿碎石空隙，很難達到壓實度要求，因此在加工碎石這一環(huán)節(jié)上粒徑要盡可能小一些。加工粒徑為.mm的碎石混合料中已含有足夠的細集料，可滿足水穩(wěn)碎石級配和填隙的要求。②水穩(wěn)碎石基層要用振動壓路機進行碾壓，用鋼輪壓路機碾壓效果差；③水穩(wěn)碎石基層碾壓完畢，可在面層上灑水濕潤后鋪撒一層石屑，掃勻?qū)⒈砻嫠槭p隙填平，但石屑不能形成單獨的結(jié)構(gòu)層，經(jīng)行車碾壓使表面平整密實不易松散。路基補強問題縣鄉(xiāng)公路砂改油工程基本上是在原砂路基礎(chǔ)上進行的，如果砂路路基承載力較弱，會直接影響基層的整體強度。因此，在砂改油之前，應(yīng)對砂路全線進行一次彎沉值檢測，如不符合設(shè)計要求就要徹底進行補強，那種路基不強基層補，基層不強油面補的認識和作法是錯誤的。路基補強可用增加一個天然砂礫或填隙碎石結(jié)構(gòu)底基層的方法進行。過去縣鄉(xiāng)公路路基補強習慣采用手擺片石，如今這種落后的傳統(tǒng)施工工藝并未完全摒棄。。

4.  ?F lexible控制模式。手動/自動控制模式可以實現(xiàn)每個噴嘴的單獨控制。

5.  ? OOD 熱保溫  效果。加熱系統(tǒng)采用進口燃燒器，具有自動點火和溫度控制功能。  

6.  防堵系統(tǒng)。所有噴嘴，管道和瀝青泵均用導熱油加熱并絕緣，以確保瀝青不受阻礙。同時，避免了瀝青的老化和焦化。外部具有隔熱層，隔熱層的設(shè)置可減少熱量散發(fā)，同時避免操作員。希望對大家有所幫助。瀝青罐是“內(nèi)熱型局部快速瀝青貯存加熱裝置”的系列，是當前國內(nèi)先進的快速熱、節(jié)能、環(huán)保型瀝青設(shè)備，產(chǎn)品中的直熱式移動設(shè)備，產(chǎn)品加熱速度快，節(jié)約燃料，不污染環(huán)境，操作簡單，自動預(yù)熱系統(tǒng)是完全免除烘烤清洗瀝青和管道的麻煩，自動循環(huán)程序，可根據(jù)需要自動加熱瀝青、進入吸塵器、送風機、瀝青泵、瀝青溫度顯示器、水位顯示器、蒸汽發(fā)生器、管道和瀝青泵預(yù)熱系統(tǒng)、壓力釋放系統(tǒng)、蒸汽助燃系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)、油箱裝置等構(gòu)成。

7.  廣小號范圍。 瀝青噴涂機采用三段式折疊結(jié)構(gòu)，通過上下移動吊具實現(xiàn)兩次或多次噴涂，并 在左右移動吊具的 同時擴大了散布范圍  ，避免了障礙物。

8.  甲NTI粘附設(shè)計。w ^ arning標志，夜間作業(yè)照明和水噴淋  設(shè)備都提供e防止瀝青 粘到 施工過程中輪胎。作者認為，只要是公路規(guī)范允許使用的各種基層結(jié)構(gòu)，通過經(jīng)濟分析比較后，選擇造價取料方便施工簡便的基層結(jié)構(gòu)最合理。要做到這一點就要求設(shè)計人員深入工程項目實施現(xiàn)場，對當?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件和材料進行詳細了解，不斷掌握和積累各種不同基層結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)和經(jīng)驗，不能因缺乏對某些材料的施工應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)驗而隨意放棄這種基層結(jié)構(gòu)設(shè)計，更不能因施工工藝不當而遭到失敗就因噎廢食，歸結(jié)為這種基層結(jié)構(gòu)和材料不適用甚至封殺。也不能不考慮縣鄉(xiāng)公路與國省道和高等級公路的差別而生搬硬套國省道和高等級公路的設(shè)計標準和施工技術(shù)要求，我想這也是目前縣鄉(xiāng)公路基層結(jié)構(gòu)缺乏多元化設(shè)計的重要原因。天然砂礫在基層施工中的應(yīng)用實例提到天然砂礫，人們的反應(yīng)就是一盤散沙，總想沒有水泥石灰粘土等有機質(zhì)作結(jié)合料，砂礫怎么會形成一個板結(jié)的具有較好強度的整體結(jié)構(gòu)層，這種先入為主的概念使很多公路人不敢涉足用天然砂礫作基層。。