1、減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
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2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機(jī)制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
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4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
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3、加油量過多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。
4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會引起漏油。 [4]

新聞:萍鄉(xiāng)減速機(jī)多少錢一臺毫無疑問，一旦芯片這個(gè)根基出了問題，即使BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)霸主，也會變得不堪一擊。芯片和操作系統(tǒng)，是相互促進(jìn)的兩極，是互聯(lián)網(wǎng)+這個(gè)皇冠上璀璨的兩顆明珠。那么，操作系統(tǒng)初步解決了自主可控問題之后，作為國內(nèi)運(yùn)行在X86架構(gòu)上的芯片，能否一飛沖天呢？芯片之現(xiàn)狀實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物之殤長久以來，芯片行業(yè)一直在走一條荊棘遍布的彎路：企圖在所有環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)完全的自主，從設(shè)計(jì)、流片到量產(chǎn)成型，從BIOS到操作系統(tǒng)，甚至連應(yīng)用軟件都要包打天下。