赤峰隨車(chē)吊多少錢(qián)一輛通過(guò)以上的檢查沒(méi)有找到機(jī)油壓力報(bào)亮的原因，維修人員將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向油壓控制器及其相關(guān)的電路。拆開(kāi)儀表板，通過(guò)背面14孔黑色和14孔白色插座，檢查在里程表框架上的油壓檢查控制器的6個(gè)接線柱（控制器1柱接線到點(diǎn)火線圈負(fù)極傳遞轉(zhuǎn)速信號(hào)，2柱是搭鐵線，3柱是到油壓警告燈，4柱是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源線，5柱是到機(jī)油壓力的高壓開(kāi)關(guān)，6柱是到機(jī)油壓力的低壓開(kāi)關(guān)），看其是否有短路或斷路的現(xiàn)象。上述的檢查仍然沒(méi)有找到使機(jī)油燈點(diǎn)亮的原因，就在維修人員準(zhǔn)備繼續(xù)檢查并更換機(jī)油壓力控制器時(shí)，該車(chē)的駕駛員又告知維修人員，該車(chē)在大修前有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不好起動(dòng)和熄火的現(xiàn)象。為加速汽化，采用發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)行加熱。蒸發(fā)調(diào)壓器上安裝有一個(gè)起動(dòng)(怠速)電磁閥，當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，起動(dòng)(怠速)電磁閥被接通，電磁線圈產(chǎn)生的磁力克服怠速?gòu)椈傻膹埩Π训∷籴橀y吸離閥座，怠速所需的lpg便進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。功率調(diào)節(jié)閥與文氏管混合器空燃比調(diào)節(jié)閥具有調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的功能，它通過(guò)兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘改變?nèi)剂贤ǖ烂娣e來(lái)調(diào)節(jié)燃料流量。文氏管混合器安裝在空氣濾清器和化油器之間，其喉管處均布有多個(gè)孔，使lpg在此與空氣充分混合。燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)汽油和lpg兩種燃料之間的選擇、轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)電路控制系統(tǒng)當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)撥到lpg位置時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的6與8接線柱接通(綠指示燈亮)，d/6接線柱有脈沖信號(hào)到安全開(kāi)關(guān)6接線柱，安全開(kāi)關(guān)工作，使2與8接線柱接通，入口電磁閥及怠速電腦閥開(kāi)啟，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供lpg。同時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的5與7接線柱接通，給lpg液位傳感器通電，并將信號(hào)傳到駕駛室內(nèi)的油量表，顯示儲(chǔ)氣罐內(nèi)lpg液位。當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)撥到pet(汽油)位置時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)6與4接線柱接通(紅指示燈亮)，汽油電磁閥開(kāi)啟，燃用汽油。在停放的位置停下后，應(yīng)踩住制動(dòng)踏板，將選檔操縱手柄置于p檔位，并拉緊手制動(dòng)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。行車(chē)坡道行駛：如果是一般的小坡道，可在d檔位下，用加速踏板和制動(dòng)踏板來(lái)控制的上、下坡速度；如遇較長(zhǎng)的陡坡，應(yīng)將選檔操縱手柄從d檔位移至s檔位或1檔位(視坡度而定)，這樣可以避兔在d檔位上坡時(shí)，因的動(dòng)力不足而造成自動(dòng)變速器“循環(huán)跳檔”(不斷地減檔加檔)，加劇自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件的磨損；下坡時(shí)，在s檔位和l檔位下則可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用(下坡時(shí)，車(chē)速應(yīng)不超過(guò)3km/h，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果)。一輛28年產(chǎn)長(zhǎng)安福特蒙迪歐－致勝豪華型轎車(chē)，用戶(hù)反映點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后安全氣囊警告燈點(diǎn)亮，有時(shí)閃一下就常亮，有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄滅。經(jīng)確認(rèn)，用戶(hù)所述故障屬實(shí)。由于有故障警告燈點(diǎn)亮，維修人員決定先連接故障診斷儀對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)，安全氣囊系統(tǒng)控制單元中存儲(chǔ)有含義為“b7－駕駛側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)控制”的故障碼。根據(jù)對(duì)故障碼含義的分析，維修人員認(rèn)為產(chǎn)生此故障碼的原因大致有3個(gè)：安全帶張緊器故障。張緊器線路故障。b、在排氣緩速開(kāi)關(guān)接通，排氣緩速指示燈點(diǎn)亮，顯示排氣緩速式輔助制動(dòng)系在工作狀態(tài)時(shí)，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時(shí)切斷，排氣節(jié)流閥開(kāi)啟，排氣緩速作用中止；當(dāng)上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動(dòng)系又重新工作。在使用該系統(tǒng)時(shí)絕不能踩下加速踏板或離合器踏板；在不使用該系統(tǒng)時(shí)一定要及時(shí)關(guān)閉排氣緩速開(kāi)關(guān)，排氣緩速指示燈應(yīng)處于熄滅狀態(tài)。在雨、雪天，道路附著系數(shù)較低的情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下(如前方車(chē)輛擁擠或彎道等)，合理使用排氣緩速制動(dòng)可以減少行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車(chē)制動(dòng)系材料的磨損消耗和輪胎因制動(dòng)而增加的磨耗，并能減少制動(dòng)跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于水箱的水位，曲軸箱的機(jī)油油面、高度，制動(dòng)總泵內(nèi)的制動(dòng)液液面高度及蓄電池內(nèi)電解液密度和液面高度等都要注意經(jīng)常檢查。一旦發(fā)現(xiàn)有異樣或是不合規(guī)范時(shí)，要及時(shí)添加和調(diào)整。防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)注意風(fēng)扇皮帶不能沾機(jī)油，以防打滑，皮帶要盡量保持松緊適度。長(zhǎng)途行駛途中要注意適時(shí)休息，盡量選擇陰涼處，并打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)散熱。防自燃、自爆超高的溫度會(huì)使自身的故障率大大提高。氣溫高時(shí)散熱慢，水箱的溫度常常因居高不下而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常的功率輸出，甚至可能使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。通常我們?cè)谛蘩韽S聽(tīng)說(shuō)車(chē)輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車(chē)輪內(nèi)傾角也會(huì)用“負(fù)外傾角”來(lái)描述。但是在賽車(chē)上就完全不同，賽車(chē)上所提到的“傾角”多數(shù)是“負(fù)外傾角”也就是“內(nèi)傾角”。當(dāng)在賽車(chē)場(chǎng)的維修區(qū)如果聽(tīng)到技師或者車(chē)手提到“傾角”時(shí)，一定特指的是“內(nèi)傾角”，范圍通常在.-6.度。賽車(chē)的“傾角”，多數(shù)是為了彌補(bǔ)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心作用導(dǎo)致外側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生過(guò)多外傾角，使輪胎胎面無(wú)法與地面完全接觸而預(yù)先調(diào)設(shè)的“內(nèi)傾角”。實(shí)踐證明上述寬度在氣門(mén)與氣門(mén)座研磨后，進(jìn)氣門(mén)可達(dá)1mm，排氣門(mén)可達(dá)1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。氣門(mén)的研磨：氣門(mén)的研磨分為兩種情況，一是氣門(mén)與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門(mén)與座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過(guò)分用力，嚴(yán)禁將氣門(mén)上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削：氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙是決定氣門(mén)導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，鉸削時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車(chē)型規(guī)定間隙的下限，可有效延長(zhǎng)使用壽命。凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個(gè)問(wèn)題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為：內(nèi)孔直徑=軸頸直徑實(shí)測(cè)值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過(guò)盈量實(shí)測(cè)值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時(shí)間隙為過(guò)盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時(shí)，應(yīng)注意對(duì)正油孔。