產(chǎn)品詳情
東莞電動(dòng)掃地車(chē)多少錢(qián)一臺(tái)高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界而冷凝成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。冷凝器和蒸發(fā)器常見(jiàn)的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣反復(fù)吹沖，直到干凈通暢為止。冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。
東莞電動(dòng)掃地車(chē)多少錢(qián)一臺(tái)但據(jù)介紹，不同品牌、不同配方的防凍液通常不宜混用。其實(shí)，防凍液在冷卻系統(tǒng)中的作用是散熱、清潔、防腐蝕、防凍，長(zhǎng)期使用不合格的產(chǎn)品或假冒制品的后果您可曾意識(shí)到，整個(gè)冷卻系統(tǒng)將被腐蝕，從管路接口到鋁制品無(wú)一幸免的會(huì)溢出腐蝕物，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致泄漏，更為嚴(yán)重的會(huì)損壞鋁制氣缸體及散熱器。三濾不少消費(fèi)者認(rèn)為：更換三濾沒(méi)有任何技術(shù)含量，到哪里維修都無(wú)所謂。張金鎖介紹說(shuō)，所謂“三濾”是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器。廢氣再循環(huán)中引入的廢氣量必須適當(dāng)，若引入廢氣量太少，對(duì)降低nox的效果不明顯，若引入廢氣過(guò)多，不僅混合氣著火性能變差，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，而且還會(huì)使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能惡化。對(duì)于廢氣再循環(huán)過(guò)程引入的廢氣量，一般用egr率來(lái)表示，egr率的定義如下：對(duì)于大多數(shù)汽油機(jī)，廢氣再循環(huán)的egr率控制在6%~15%范圍較適宜。雖然廢氣再循環(huán)可以有效地降低nox排放量，但也存在影響混合氣著火性能和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的缺憾，因此一般在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)nox排放量較多的運(yùn)行工況，才進(jìn)行廢氣再循環(huán)。說(shuō)了這么多，相信您對(duì)渦輪增壓技術(shù)也有了或多或少的了解，而這三種渦輪增壓技術(shù)由于各自不同的結(jié)構(gòu)有著不同的特點(diǎn)，單渦輪增壓技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，是現(xiàn)在大部分渦輪增壓車(chē)型所采用的渦輪增壓技術(shù)。雙渦流單渦輪增壓技術(shù)目前主要被使用在沃爾沃s8l和沃爾沃xc6上，畢竟其相比于單渦輪技術(shù)而言結(jié)構(gòu)稍顯負(fù)責(zé)，并且成本也較高。后的雙渦輪增壓技術(shù)則是這三款中結(jié)構(gòu)為復(fù)雜，成本的一項(xiàng)技術(shù)，再加上其更適合用在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以一般只有大排量車(chē)型才會(huì)使用這種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
東莞電動(dòng)掃地車(chē)多少錢(qián)一臺(tái)但據(jù)介紹，不同品牌、不同配方的防凍液通常不宜混用。其實(shí)，防凍液在冷卻系統(tǒng)中的作用是散熱、清潔、防腐蝕、防凍，長(zhǎng)期使用不合格的產(chǎn)品或假冒制品的后果您可曾意識(shí)到，整個(gè)冷卻系統(tǒng)將被腐蝕，從管路接口到鋁制品無(wú)一幸免的會(huì)溢出腐蝕物，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致泄漏，更為嚴(yán)重的會(huì)損壞鋁制氣缸體及散熱器。三濾不少消費(fèi)者認(rèn)為：更換三濾沒(méi)有任何技術(shù)含量，到哪里維修都無(wú)所謂。張金鎖介紹說(shuō)，所謂“三濾”是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器。廢氣再循環(huán)中引入的廢氣量必須適當(dāng)，若引入廢氣量太少，對(duì)降低nox的效果不明顯，若引入廢氣過(guò)多，不僅混合氣著火性能變差，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，而且還會(huì)使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能惡化。對(duì)于廢氣再循環(huán)過(guò)程引入的廢氣量，一般用egr率來(lái)表示，egr率的定義如下：對(duì)于大多數(shù)汽油機(jī)，廢氣再循環(huán)的egr率控制在6%~15%范圍較適宜。雖然廢氣再循環(huán)可以有效地降低nox排放量，但也存在影響混合氣著火性能和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的缺憾，因此一般在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)nox排放量較多的運(yùn)行工況，才進(jìn)行廢氣再循環(huán)。說(shuō)了這么多，相信您對(duì)渦輪增壓技術(shù)也有了或多或少的了解，而這三種渦輪增壓技術(shù)由于各自不同的結(jié)構(gòu)有著不同的特點(diǎn)，單渦輪增壓技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，是現(xiàn)在大部分渦輪增壓車(chē)型所采用的渦輪增壓技術(shù)。雙渦流單渦輪增壓技術(shù)目前主要被使用在沃爾沃s8l和沃爾沃xc6上，畢竟其相比于單渦輪技術(shù)而言結(jié)構(gòu)稍顯負(fù)責(zé)，并且成本也較高。后的雙渦輪增壓技術(shù)則是這三款中結(jié)構(gòu)為復(fù)雜，成本的一項(xiàng)技術(shù)，再加上其更適合用在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以一般只有大排量車(chē)型才會(huì)使用這種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
